Walmart heeft nu 100 laadlocaties. Elke locatie heeft een NACS-stekker en een lagere prijs.

Walmart bereikte op 24 augustus 100 DC-snellaadlocaties in 20 Amerikaanse staten, een netwerk dat het bedrijf zelf heeft gebouwd, bezit en exploiteert in plaats van de parkeerruimte te verhuren aan een laadbedrijf. Elke locatie telt acht tot zestien laadpunten tot 400 kW en — het detail dat voor Tesla telt — ze bieden allemaal zowel CCS- als NACS-connectoren.

"Het bereiken van 100 locaties is een belangrijke mijlpaal, en onze brede dekking stelt ons in staat om laden voor elektrische voertuigen toegankelijker te maken voor gemeenschappen", zei Shayne Wahlmeier, senior vice president bij Walmart. Het bedrijf zegt te blijven uitrollen in markten waar het behoefte ziet, in samenwerking met lokale energiebedrijven en andere partners, maar heeft geen streefaantal en geen datum gepubliceerd.

De prijs is waar het om draait

Walmart probeert Tesla niet te overtreffen in dekking. Het gaat eronder zitten qua prijs.

De cijfers per netwerk komen uit de laadbenchmarkgegevens van Paren zoals gerapporteerd door InsideEVs, die Ionna als goedkoopste van 17 netwerken bestempelde en Walmart als vierde goedkoopste. Het landelijk gemiddelde is Parens eigen gepubliceerde cijfer voor Q2 2026. Walmart+-leden krijgen nog eens 10% korting, waarmee een toch al goedkope laadbeurt uitkomt op ongeveer $0,39.

Daarmee zit Walmart ongeveer 23% onder Tesla per kWh, en Ionna zo'n 34% eronder. Laadkosten zijn geen afrondingsverschil in de gebruikskosten van een auto: bij een lading van 60 kWh scheelt het verschil tussen Ionna en Tesla ongeveer $11.

Tesla's aandeel ging dit kwartaal over een grens

Het Q2-2026-rapport van Paren, gepubliceerd op 14 juli, registreerde iets wat niet eerder was gebeurd — Tesla's all-time aandeel in Amerikaanse DC-snellaadpunten zakte onder de 50%.

Tesla is nog altijd de grootste individuele exploitant en bouwt nog steeds stevig door: het voegde in het kwartaal 1.185 laadpunten toe. Maar dat was 27,0% van de 4.382 laadpunten die landelijk werden toegevoegd. Ruwweg driekwart van de nieuwe Amerikaanse snellaadcapaciteit wordt inmiddels door iemand anders geïnstalleerd.

Niets daarvan is achteruitgang. Het is het einde van een monopoliepositie.

Waarom de NACS-stekker het argument verandert

Tesla's structurele voordeel in Noord-Amerika was nooit de prijs. Het was dat een Tesla alleen bij Superchargers comfortabel kon laden, en dat niemand anders daar überhaupt terechtkon. Beide helften daarvan zijn nu verdwenen. Walmart plaatst NACS op elke locatie; Ionna doet dat ook. Een Tesla-rijder kan een Walmart oprijden, de connector gebruiken die al op de auto zit, en ongeveer een kwart minder betalen dan bij een Supercharger.

Het is dezelfde druk die naar boven kwam in het onderzoek van J.D. Power uit 2026, waarin het Supercharger-netwerk terugviel naar de vierde plaats op kosten en betaling.

Wat dit betekent voor Europa

Direct gezien niets. Walmart en Ionna zijn hier niet actief, en Europese Superchargers concurreren met een andere reeks rivalen.

De richting is het relevante deel. Tesla heeft twee jaar besteed aan het openstellen van Superchargers voor andere merken in heel Europa, wat het netwerk verandert van een reden om een Tesla te kopen in een bedrijf dat op tarief moet concurreren. Zodra de connector geen slotgracht meer is — op welk continent dan ook — wordt het netwerk beoordeeld op prijs en betrouwbaarheid, net als elk ander. De VS is simpelweg verder in die overgang.