Volkswagen heeft de kleinere accu toegevoegd die altijd was aangekondigd, en die doet precies wat een kleinere accu moet doen: hij duwt de ID. Polo onder €25,000. De auto is nu te bestellen met een 37kWh-pakket, naast de 52kWh-versie die al in de prijslijst staat.
De cijfers
| 37 kWh Trend | 37 kWh Life en Style | |
|---|---|---|
| Prijs vanaf | €24,995 | €29,195 |
| Motorvermogen | 85 kW (116 PS) | 85 kW, of 99 kW (135 PS) in de Style |
Het pakket is een lithium-ijzerfosfaateenheid met 37kWh netto capaciteit, opgegeven op maximaal 334km WLTP. Het DC-laden piekt op 90kW en Volkswagen noemt ongeveer 23 minuten voor 10 tot 80 procent.
Beide accumaten zijn nu te bestellen. De levering van de 37kWh-auto's volgt enkele weken na de marktintroductie van de 52kWh-versie. Een GTI met 166kW wordt in het najaar van 2026 verwacht.
Wat je voor €24,995 daadwerkelijk krijgt
De genoemde prijs geldt voor de Trend-uitvoering, het instappunt van de reeks. Overstappen naar Life of Style tilt de bodem naar €29,195, en in de Style verschijnt de 99kW-motor. Met andere woorden: de €24,995 en de sterkere aandrijflijn zitten niet in dezelfde auto.
De LFP-chemie is de interessantere keuze. Die is goedkoper en verdraagt routinematig laden tot 100 procent beter dan de nikkelchemie in het grotere pakket, wat past bij het gebruik waarop deze versie is gericht — een auto die thuis wordt geladen, in de eigen omgeving wordt gereden en maar af en toe de snelweg op moet.
Hoe ver 334 km echt komt
WLTP-cijfers vleien het rijden in de stad en de buitenwijken en overdrijven het bereik op de snelweg. Een 37kWh-pakket is een voorstel voor woon-werkverkeer en de tweede auto, en Volkswagen doet niet alsof het anders is; daarvoor bestaat de 52kWh-versie.
De laadcijfers zijn wat je moet afwegen. Bij een piek van 90kW dekt een stop van 23 minuten ruwweg 70 procent van het pakket — nuttig, maar een echt kleine buffer om onderweg bij te zetten. Wie regelmatig meer dan een paar honderd kilometer in één ruk rijdt, krijgt met de grotere accu het eerlijke advies.
Waar hij staat in de Europese markt
Onder €25,000 is nu een omstreden prijsklasse in plaats van een leeg gat. Geely's E2 kwam voor €19,990 naar Duitsland, en Chinese merken bepalen in dit segment al twee jaar de onderkant. Volkswagens antwoord is niet om dat bedrag te evenaren, maar om er binnen schootsafstand van te komen met een auto die in Europa is gebouwd en van een Europees logo is voorzien, onder de naam die Europese kopers het beste kennen.
Of dat ongeveer €5,000 waard is, is de vraag waar elke koper in dit segment nu voor staat. Wat niet ter discussie staat, is dat de Duitse markt het volume heeft om hem te beantwoorden — BEV's namen in juli 2026 29.3 procent van de registraties, en in het compacte segment wordt dat aandeel gewonnen.