Bijna één op de drie nieuwe auto's die vorige maand in Duitsland werd geregistreerd, was volledig elektrisch. Het Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) publiceerde op 6 augustus zijn cijfers over juli 2026: 268,068 nieuwe personenauto's in totaal, waarvan 78,609 batterij-elektrisch — een aandeel van 29.3% en 61.7% meer BEV's dan in juli 2025.
Wat de maand opmerkelijk maakt, is niet de elektrische groei op zich. Het is dat de totale markt nauwelijks bewoog terwijl de brandstofkant van een klif viel.
De julicijfers
| Aandrijving | Juli 2026 | Aandeel | Verandering t.o.v. juli 2025 |
|---|---|---|---|
| Batterij-elektrisch (BEV) | 78,609 | 29.3% | +61.7% |
| Plug-in hybride | 30,609 | 11.4% | — |
| Alle hybrides (incl. PHEV) | 105,284 | 39.3% | — |
| Benzine | — | 18.9% | −29.7% |
| Diesel | — | 11.8% | −21.8% |
| Totale markt | 268,068 | 100% | +1.2% |
Het KBA rapporteert benzine en diesel in deze publicatie op aandeel en jaar-op-jaarverandering in plaats van op aantallen, vandaar de gaten hierboven.
Substitutie, geen expansie
Een markt die met 1.2% groeit terwijl de grootste gevestigde brandstofsoort met bijna 30% daalt, verandert van samenstelling, niet van omvang. Benzine en diesel samen zijn nu goed voor 30.7% van de registraties — minder dan het BEV-plus-PHEV-totaal van 40.7%. Twee jaar geleden was die volgorde omgekeerd.
Hybrides van alle soorten blijven met 39.3% het grootste afzonderlijke blok, maar het is de plug-in schijf daarvan die beweegt: 30,609 PHEV's is een betekenisvol getal in een markt waar het volhybride-label vaak wordt geplakt op auto's die nooit een kabel zien.
De aankooppremie doet haar werk
Duitsland heropende op 19 mei 2026 een staatspremie voor de aankoop van elektrische auto's. Op 5 augustus waren er 103,500 aanvragen ingediend bij de uitvoerende instantie — een tempo van ruwweg 1,300 per dag over de eerste elf weken van de regeling. Juli is de eerste volledige maand waarin auto's die onder de heropende regeling zijn besteld plausibel geleverd en geregistreerd konden zijn, en de sprong van 61.7% strookt met die timing.
Dat betekent ook dat het cijfer voorzichtigheid verdient. Door subsidie gedreven maanden trekken vraag naar voren, en de vergelijkingsbasis juli 2025 was zelf zwak. De trendlijn telt zwaarder dan welke afzonderlijke maand ook.
Chinese merken en de importtabel
BYD noteerde met +365.4% de sterkste groei van alle importmerken. Vanaf een kleine basis is zo'n veelvoud makkelijker te halen dan het lijkt, maar het valt in hetzelfde kwartaal waarin meerdere Chinese fabrikanten in Duitsland overgingen van pilotimport naar echte dealernetwerken.
Hoe juli zich verhoudt tot juni
Juni 2026 was in absolute zin de sterkere maand, met 84,057 BEV's en Duitslands hoogste elektrische volume sinds 2023. De 78,609 van juli ligt lager in aantallen maar hoger in aandeel: 29.3% tegenover 28.4% in juni — de totale markt kromp sneller dan het elektrische deel ervan, wat in Duitsland gewone zomerseizoensinvloed is.
Ter illustratie van hoe verschillend de grote Europese markten zich ontwikkelen: het Verenigd Koninkrijk haalde in juli een recordaandeel van 27.5% en miste toch zijn ZEV-mandaat. Duitsland kent geen vergelijkbaar mandaat en zit er sowieso boven.
Wat het betekent voor kopers in Europa's grootste markt
Een stijgend BEV-aandeel maakt eerst de populaire uitvoeringen schaarser en drukt tegelijk de restwaarde van de benzineauto die u misschien inruilt. Koopt u dit najaar in Duitsland, dan is de premie de variabele om omheen te plannen: ze werkt op aanvraag, is tot een plafond gefinancierd, en het bovengenoemde aanvraagtempo suggereert dat het venster niet onbeperkt openstaat.