De gemiddelde nieuwe elektrische auto die in augustus 2026 in de Verenigde Staten werd verkocht, ging voor $54.813 over de toonbank, tegenover een marktbreed gemiddelde van $50.089. Cox Automotive becijfert die meerprijs op 9,4%. Een jaar eerder was dat 16%.
De kloof werd van twee kanten gedicht
| Augustus 2026 | Gemiddelde transactieprijs | Jaar op jaar |
|---|---|---|
| Alle nieuwe voertuigen | $50.089 | +1,9% |
| Nieuwe elektrische voertuigen | $54.813 | -2,7% |
| Tesla | $52.616 | -3,4% |
| Elektrische meerprijs | 9,4% | was 16% |
De versmalling heeft niet één oorzaak. Prijzen van benzine- en hybrideauto's kropen omhoog terwijl het elektrische gemiddelde daalde. Beide bewegingen zijn klein; samen haalden ze ongeveer zesenhalf procentpunt van de meerprijs af.
Wat het werk niet deed, is korting geven. De uitgaven aan kortingsacties op elektrische auto's kwamen in augustus uit op 12% van de transactieprijs, tegen 12,2% in juli en 14,6% een jaar eerder. Voor de hele markt was dat 6,5%. Elektrische auto's krijgen nog altijd ongeveer twee keer zoveel korting als de markt, maar minder dan voorheen - wat betekent dat de kloof op de vraagprijs is gedicht en niet op de korting.
Waar Tesla in dat cijfer staat
De gemiddelde transactieprijs van Tesla lag in augustus op $52.616, 2,4% lager dan in juli en 3,4% lager dan een jaar eerder. Dat is ongeveer $2.200 onder het gemiddelde voor elektrische auto's en zo'n $2.500 boven het marktgemiddelde.
Die positie doet meer ter zake dan het lijkt. Cox omschrijft Tesla nog steeds als het dominante merk op de Amerikaanse elektrische markt en merkt op dat het onevenredig grote verkoopaandeel het totale elektrische gemiddelde meebeweegt. Als de volumeleider onder het gemiddelde van zijn eigen segment prijst en blijft bijschaven, zakt het segmentgemiddelde mee. Een flink deel van die daling van 2,7% is de prijsstelling van Tesla die doorwerkt in het totaal, en niet het segment dat in de breedte goedkoper wordt.
Het cijfer dat niemand zonder het tweede mag citeren
Een kleinere prijskloof klinkt als een markt in goede gezondheid. De volumes zeggen iets anders. Kelley Blue Book zette de elektrische verkopen in augustus op 5,7% van alle nieuwe voertuigen - 2,5% meer dan in juli, maar 46,9% minder dan een jaar eerder.
Die inzakking heeft een specifieke oorzaak, en dat is niet wegvallende vraag. De federale belastingkorting van $7.500 liep in september 2025 af en kopers stormden daarvoor massaal naar de dealers, waardoor augustus 2025 een opgeblazen vergelijkingsmaand is. Het betekent ook dat dit prijzen zijn in een markt die sindsdien haar federale subsidie kwijt is: de meerprijs wordt gemeten nadat de stimulans die hem voorheen maskeerde, is weggevallen.
Wat een Europese koper hieruit moet meenemen
Minder dan de kop suggereert. Het mechanisme is Amerikaans - één federale korting, één einddatum, één naar voren gehaalde verkooppiek, één correctie. Europa heeft geen vergelijkbaar enkelvoudig instrument, en de eigen elektrische markt wordt op andere grond gemeten, zoals het Duitse BEV-aandeel in augustus en de Spaanse top tien zonder Europese auto erin allebei laten zien.
Wat wel overdraagbaar is, is de Tesla-lijn. Een gemiddelde transactieprijs die jaar op jaar met 3,4% daalt, zegt iets over hoe Tesla prijst, niet over Amerikaans belastingbeleid - en het is deze maand de duidelijkste openbare aanwijzing over die houding.