September is de maand waarop de Britse markt voor nieuwe auto's is gebouwd — een van de twee kentekenwisselingen in het jaar — en in 2026 leverde die de grootste maand ooit voor volledig elektrische auto's in het land op. Voorlopige cijfers van de SMMT zetten de BEV-registraties op 99.199, 36,3% meer dan een jaar eerder, bij een totale markt van 350.518 auto's.
Dat is een volledig elektrisch aandeel van 28,3% en een stijging van 12,1% in de totale markt: de tiende opeenvolgende maand van groei en de sterkste september sinds 2017.
De maand in cijfers
| Maatstaf | September 2026 | Verandering |
|---|---|---|
| Totale registraties van nieuwe auto's | 350.518 | stijging van 12,1% |
| Registraties van volledig elektrische auto's | 99.199 | stijging van 36,3% |
| BEV-aandeel van de markt | 28,3% | recordmaandvolume |
| BEV-registraties, januari tot en met september | 454.945 | stijging van 30,2% |
| BEV-aandeel, sinds het begin van het jaar | 26,2% | 20,2% op hetzelfde moment in 2025 |
Tesla pakte de eerste plaats
De Model 3 was de bestverkochte volledig elektrische auto van de maand met 9.929 registraties — niet de bestverkochte Tesla, maar de bestverkochte EV van elk merk. De Model Y volgde op de tweede plaats, waardoor Tesla de eerste twee posities innam, gevolgd door de BYD Sealion 7, de BYD Seal en de Kia EV3.
Dat is een ander beeld dan we zagen in juli, toen het VK een toenmalig recordaandeel van 27,5% bereikte, en het is de moeite waard om te zien welke auto's de achtervolging inzetten: twee van de vijf bestverkochte EV's in Groot-Brittannië vorige maand waren BYD's.
Het gat met de verplichting is het deel dat wegvalt
De ZEV-verplichting vereist dat 33% van de auto's van een fabrikant in 2026 emissievrij is. Het cijfer sinds het begin van het jaar is 26,2%. Op basis van de hoofdcijfers loopt Groot-Brittannië met nog een kwartaal te gaan ongeveer zeven procentpunten achter, en een recordseptember heeft dat niet gedicht.
Maar de hoofddoelstelling is niet waar fabrikanten daadwerkelijk op worden beoordeeld, en dat detail verdwijnt vaak uit de berichtgeving. Flexibiliteiten die in de regeling zijn onderhandeld en tot 2027 lopen, stellen autofabrikanten in staat om aan de verplichting te voldoen door de CO2-uitstoot van hun benzine- en dieselverkopen te verlagen, door kredieten te lenen van toekomstige jaren en door kredieten van andere fabrikanten te kopen. Carbon Brief concludeert dat de hoofddoelstelling van 33% kan worden gehaald met daadwerkelijke EV-verkopen die dichter bij 25% liggen. Op die basis voldoet september met 28,3% ruimschoots, en het gat dat de industrie noemt in haar lobby voor een vroege herziening is een gat ten opzichte van een cijfer dat niemand hoeft te halen.
Wat dit betekent voor een Europese koper
Groot-Brittannië maakt geen deel uit van het regelgevingssysteem van de EU, maar het put uit dezelfde voorraad rechtsgestuurde en linksgestuurde auto's, en een recordmaand daar concurreert om dezelfde auto's. Voor een Tesla-koper is het signaal beperkter en duidelijker: in de maand waarin Groot-Brittannië meer elektrische auto's kocht dan ooit, was de auto die het het vaakst kocht een Model 3 — op een moment waarop Tesla's wereldwijde kwartaal 2,1% lager lag dan een jaar eerder. Europa is niet de bron van die daling.