Het UK beleefde vorige maand de sterkste julimaand voor de verkoop van nieuwe auto's sinds 2019, en simpelweg de sterkste julimaand ooit voor elektrische auto's. Het was nog altijd niet genoeg om het gat te dichten met het doel waaraan de overheid de fabrikanten houdt.

Een recordmaand juli voor elektrisch

Brancheorganisatie Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) telde in juli 2026 in totaal 156.571 registraties van nieuwe auto's, 11,7% meer dan een jaar eerder. De registraties van batterij-elektrische auto's stegen met 44,5% naar 43.106 exemplaren — een record voor deze maand — goed voor een marktaandeel van 27,5%.

Plug-inhybrides groeiden met 33,6% naar een aandeel van 14,9%, waardoor de twee stekkercategorieën samen 42,4% vormden van alles wat er in juli in het UK werd geregistreerd.

Juli 2026, UK Aandeel Verandering op jaarbasis
Batterij-elektrisch (BEV) 27,5% +44,5%
Plug-inhybride (PHEV) 14,9% +33,6%
BEV en PHEV samen 42,4% —

Bij bestelwagens ging het nog harder. De registraties van batterij-elektrische lichte bedrijfswagens sprongen met 74,1% omhoog naar een recordaandeel van 14,7%, en het cijfer sinds het begin van het jaar passeerde voor het eerst de 10%, tot 10,6%.

Het gat met het mandaat is het echte verhaal

De SMMT koppelde het record aan een waarschuwing die de organisatie inmiddels al enkele maanden op rij herhaalt. Haar jaarprognose zet batterij-elektrische auto's op 27,4% van de registraties in 2026 — ruim onder de 33% die het ZEV-mandaat dit jaar vereist. Het vooruitzicht voor 2027 is niet beter: 32,1% verwacht tegenover een doel van 38%.

Bij bestelwagens is het beeld relatief gezien slechter. Zelfs na een sprong van 74% zitten elektrische LCV's ver onder het aandeel van 24% dat het mandaat voor 2026 van lichte bedrijfswagens vraagt.

ZEV-mandaat Doel Prognose van de SMMT
Personenauto's, 2026 33% 27,4%
Personenauto's, 2027 38% 32,1%
Bestelwagens, 2026 24% ~14,7% (aandeel juli)

Dat gat doet ertoe omdat het niet gratis is. Fabrikanten die het mandaat missen, kopen ofwel credits van concurrenten die er wél overheen gaan, ofwel betalen ze per voertuig dat niet voldoet — een kostenpost die uiteindelijk wordt uitgesmeerd over de prijs van al het andere dat ze verkopen.

Wat de groei werkelijk aanjaagt

De SMMT noemt vier krachten: een veel breder aanbod van elektrische modellen, forse kortingen van fabrikanten, aankoopsubsidies van de overheid en brandstofprijzen die hoog zijn gebleven. Bij drie van die vier betaalt iemand voor de vraag in plaats van dat de vraag vanzelf komt — een punt dat de sector keer op keer maakt met het argument dat de doelen sneller oplopen dan de markt zonder hulp aankan.

Die achtergrond raakt ook de aanbodkant. De autoproductie in het UK daalde met 7,5% in de eerste helft van 2026 terwijl de SMMT waarschuwde dat de investeringen in elektrisch rijden op het spel stonden, en de thuismarkt draaiende houden op kortingen maakt die rekensom niet beter.

In de particuliere verkoop leidde Renault, niet Tesla

De best verkochte elektrische auto in het UK was in juli de Renault 5, en Renault was het best verkochte elektrische merk bij particulieren — dus verkoop aan privékopers in plaats van aan wagenparken. Meer dan de helft van alle Renault-verkopen in het UK was in juli volledig elektrisch, en de Renault 5 heeft nu 17.000 cumulatieve verkopen in het UK gepasseerd.

Dat is een betekenisvolle verschuiving in een markt waar Tesla in juni met 42% opveerde. De verdeling tussen particulier en zakelijk is het cijfer om in de gaten te houden: de zakelijke vraag wordt gestuurd door de fiscale behandeling, terwijl het particuliere aandeel laat zien waar privékopers met hun eigen geld voor kiezen.

Wat het betekent voor autobezitters in het UK

Twee beleidswijzigingen die al vastliggen, bepalen het komende jaar meer dan de julicijfers doen. Thuisladen werd goedkoper toen de btw omlaag ging terwijl publiek laden tegen het hogere tarief belast bleef, en in april 2028 komt er een heffing per gereden mijl voor elektrische auto's. Voor wie nu koopt, zijn juist die kortingen die deze recordmaanden aanjagen de kans — ze bestaan precies omdat fabrikanten de registraties nodig hebben.