Tibber gaat Duitse EV-rijders betalen om hun laadsessie per minuut te mogen verschuiven

De Duitse stroomleverancier Tibber zette op 11 september 2026 een functie aan die Grid Rewards heet. Die betaalt elektrische rijders ervoor dat ze het bedrijf laten bepalen, op minder dan een uur vooraf, wanneer hun auto precies stroom afneemt.

Wat het feitelijk doet

Tibber verkoopt al Smart Charging, dat een dag van tevoren goedkope uren uitkiest op basis van de day-ahead-prijscurve. Grid Rewards werkt op een kortere klok. Als de wind- of zonneproductie onverwacht omhoogschiet, of als het net tegen een knelpunt aanloopt, kan Tibber een laadsessie verschuiven met minder dan een uur aankondiging, en verkoopt het die flexibiliteit op de intraday-markt van de stroombeurs. De opbrengst komt terug als tegoed op de energierekening.

Technisch bundelt het de auto's van klanten tot een virtuele energiecentrale. Tibber becijfert zijn bestaande VPP-capaciteit in Noorwegen, Zweden en Nederland op meer dan 2 GW.

Eén ding is het niet: dit is het verschuiven van belasting, geen vehicle-to-grid. De auto neemt stroom op gunstiger momenten af. Hij levert er nooit iets van terug.

De cijfers die Tibber noemt

Alle drie gaan uit van 10.000 km per jaar. Dat is een bescheiden jaarkilometrage, wat twee kanten op snijdt — het is geen opgeblazen beste geval gebouwd op een rijder van 30.000 km, maar het betekent wel dat de bedragen meeschalen met hoeveel je daadwerkelijk thuis laadt.

Wilko Klaassen, die de Duitse en Nederlandse activiteiten van Tibber leidt, verwoordde de economie er onomwonden bij: Grid Rewards „zijn geen subsidie die Tibber betaalt — het zijn inkomsten uit de handel in flexibiliteit van klanten.”

Wat je nodig hebt

Een slimme meter, een volledig dynamisch tarief, Smart Charging dat al actief is, en een compatibele wallbox. Er zijn geen extra kosten; het zit in het bestaande abonnement.

De eis van een wallbox is het addertje dat je beter kunt checken voordat je je aanmeldt. Veel Tesla-rijders in Duitsland laden op een wallbox die Tibber kan aansturen, maar veel anderen vertrouwen op de ingebouwde laadplanner van de auto — en Tibber heeft niet gepubliceerd welke hardware in aanmerking komt. Als de aansturing per minuut via de laadpaal moet lopen in plaats van via de auto, bepaalt dat of dit überhaupt voor jou beschikbaar is.

Hoe het zich verhoudt, en waar het elders in Europa landt

Dit is het tweede Duitse flexibiliteitsproduct in evenzoveel dagen. Audi en Octopus Energy zetten een vehicle-to-grid-tarief aan dat een maandelijkse bonus van EUR 30 betaalt maar 300 uur per maand aan de laadpaal eist — ruwweg tien uur per dag — en alleen werkt op twee Audi-modellen.

Dat van Tibber is het minder ambitieuze en veel breder toepasbare van de twee. Geen teruglevering, geen bidirectionele wallbox, geen lijst met goedgekeurde auto's, een kleiner bedrag bovenaan, en niets van de vragen rond accucycli die het normalisatiewerk aan AC vehicle-to-grid nog aan het oplossen is.

Voor een Tesla-rijder in Duitsland met een dynamisch tarief is dat de eerlijke samenvatting: een kleine winst zonder veel verplichtingen, in ruil voor het opgeven van de controle over wanneer de auto 's nachts laadt. Of EUR 150 dat waard is, hangt volledig af van hoe voorspelbaar je ochtenden zijn.

De bredere Europese vraag is welke markt het hierna krijgt. Tibber draait zijn virtuele energiecentrale al in Noorwegen, Zweden en Nederland, en Duitsland is hier de toevoeging — maar de eurobedragen hierboven zijn Duits, omdat ze afhangen van Duitse intraday-prijzen en van de Duitse verlaagde netkosten voor stuurbaar laden, waarvoor in de andere drie landen geen equivalent bestaat. Rijders elders in Europa moeten erop rekenen dat het mechanisme meereist en de cijfers niet. Tibber heeft niet gezegd welke markt de volgende is.