Tesla publiceerde op 1 oktober 2026 twee patenten voor draadloos laden, beide in maart ingediend. Geen van beide beschrijft een laadplaat. Beide beschrijven wat verhindert dat zo'n plaat werkt: een stuk metaal dat erop ligt.

Het probleem dat wordt opgelost

Inductief laden verplaatst energie via een magnetisch veld. Alles wat geleidend is en zich in dat veld bevindt, neemt een deel daarvan op en warmt op — een muntstuk, een dop van een fles, een gevallen bout. Bij de vermogensniveaus die een auto nodig heeft in plaats van een telefoon, is dat een brandrisico, geen ongemak. Elk serieus inductief systeem heeft daarom detectie van vreemde voorwerpen nodig, en het moeilijke deel is nooit geweest om metaal te herkennen. Het is metaal herkennen zonder het laden te stoppen telkens wanneer het weer verandert.

Een laadplaat op een oprit in Tromsø en dezelfde laadplaat in Sevilla gedragen zich anders. Warmte verandert de elektrische eigenschappen die de detector meet, waardoor een systeem dat gevoelig genoeg is om een muntstuk te detecteren ook vals alarm slaat op een warme middag.

Wat de patenten claimen

De eerste aanpak plaatst temperatuursensoren in de laadplaat zelf, die controleren op een voorwerp dat abnormaal opwarmt en de stroom uitschakelen voordat schade ontstaat.

De tweede is interessanter. Daarbij worden inductiespoelen gebruikt die in resonantietanks zijn opgesteld en over een frequentieband nabij hun nominale resonantie worden aangestuurd. Een metalen voorwerp verhoogt de weerstand van een spoel en verlaagt de inductantie ervan. Door te meten hoe resonantiefrequenties en uitgangsamplitudes verschuiven en zich over die band verdelen, onderscheidt de detector veranderingen door temperatuur van veranderingen door een voorwerp — precies het hierboven beschreven onderscheidingsprobleem.

Tesla heeft gezegd dat draadloos laden van de Cybercab werkt met een efficiëntie "ruim boven 90%", en heeft al FCC-goedkeuring voor het systeem gekregen.

Waar dit naartoe gaat, en waar niet

De voor de hand liggende toepassing is de Cybercab, en de logica draait niet echt om gemak. Een robotaxi zonder stuur en zonder inzittenden kan zichzelf niet inpluggen. Tesla heeft de Cybercab zelfs zonder ingebouwde AC-lader gebouwd, en een geautomatiseerd laadstation is het alternatief waar anderen aan werken — een Oostenrijks bedrijf heeft er al een geleverd. Inductief laden haalt de bewegende onderdelen uit dat probleem.

Niets hiervan betekent dat een Model 3 of Model Y draadloos laden krijgt. Tesla heeft het voor geen enkele auto voor klanten aangekondigd, geen enkele laadplaat heeft een prijs en een patent is een aanspraak op een idee, geen plan om het te verkopen. Tesla patenteert veel dat het nooit bouwt.

Het is ook niet de eerste. Porsche introduceerde deze september inductief laden in een auto voor klanten, voor bijna €7.000 voor de laadplaat — wat een bruikbare indicatie geeft van wat thuisapparatuur van dit type kost zodra die beschikbaar komt.

Wat een Europese eigenaar hieruit moet meenemen

Voorlopig heel weinig. Er is geen product, geen datum en geen markt.

Wat wel de moeite waard is om op te merken, is de richting waarin het gaat. Twee patenten die in dezelfde maand zijn ingediend, over het ene onglamoureuze probleem dat tussen inductief laden en een veiligheidscertificaat staat, zijn geen vrijblijvend onderzoek — het is een bedrijf dat een specifiek obstakel wegneemt. De vorige keer dat Tesla dat stilletjes deed in de laadtechnologie, kwam het resultaat in robotaxi's terecht voordat het iemands garage bereikte.

Als draadloos laden Europese auto's voor klanten bereikt, is detectie van vreemde voorwerpen de reden waarom dat werd toegestaan. Daar vragen toezichthouders naar.