Porsche zet inductief laden als eerste in een klantauto. Het kost bijna 7.000 euro.

Porsche nam op 16 september 2026 de eerste Europese orders aan voor iets wat geen enkele andere autofabrikant als fabrieksuitrusting verkoopt: een inductief laadsysteem dat de accu van een serieauto vult via een plaat op de garagevloer.

De Cayenne Electric is het eerste Porsche-seriemodel dat ermee wordt aangeboden, en volgens Porsche zelf de eerste auto van welk merk dan ook die de markt bereikt met een 11 kW-systeem rond een grondplaat in één behuizing.

Hoe het werkt

In de vloer van het voertuig zit een laadplaat. Op de parkeerplek ligt een grondplaat die rechtstreeks op het lichtnet is aangesloten — geen laadpaal, geen aparte regelunit, geen kabel. De auto lijnt zichzelf uit met Park Assist, waarna het laden vanzelf begint.

Porsche zegt dat het systeem vreemde voorwerpen zoals sleutels en levende wezens zoals dieren onder de plaat detecteert en het laden stopt zodra een van beide aanwezig is. Ook stelt het bedrijf dat de installatie onder elke elektromagnetische compatibiliteitsgrens blijft die erop van toepassing is.

Wat het kost

Hier komt de techniek de rekening tegen. Duitse catalogusprijzen:

De Cayenne Electric zelf begint bij 105.200 euro, waardoor draadloos laden ongeveer 6,6% bij de instapprijs van de auto optelt. Een gewone laadpaal van 11 kW kost een paar honderd euro.

Wat je eigenlijk koopt

Geen snelheid. Elf kilowatt is precies wat een driefasige AC-laadpaal levert, dus voor dat geld laadt de auto geen minuut sneller. Ook geen rendement — meer dan 90% van net tot accu is over een luchtspleet van 12-18 cm een serieuze technische prestatie, maar een kabel doet het beter, en Porsche beweert niet anders.

Wat je wel koopt, is het verdwijnen van de stekker. Parkeren, weglopen, en de auto is geladen. Voor wie dagelijks thuis laadt is dat een klein gemak tegen een hoge prijs, wat een redelijke omschrijving is van een flink deel van de optielijst van de Cayenne.

Tesla bouwt hetzelfde idee voor een andere auto

Dat dit verder reikt dan Zuffenhausen komt door de richting waarin Tesla's versie van de techniek wijst. Tesla's werk aan inductief laden duikt op in de context van bestuurderloze vloten, niet van privégarages: de vergunningaanvraag voor de robotaxi-depot in Austin waarin om 48 Superchargers en 80 draadloze laders werd gevraagd beschrijft infrastructuur voor voertuigen zonder iemand aan boord om een kabel vast te houden. Dezelfde logica zit achter het Oostenrijkse geautomatiseerde laadstation dat voor robotaxi's is gebouwd.

Dat is de scherpere toepassing — een auto zonder bestuurder kan zichzelf niet insteken — en daarom is Tesla's inspanning een depottechnologie en geen post op een optielijst. Maar de volgorde staat nu vast: een concurrent heeft handsfree laden als eerste bij particuliere klanten gebracht, en er een prijs op geplakt.

De Europese invalshoek

De hardware is nu te bestellen in Duitsland en andere Europese markten, en Porsche zegt dat die alle Porsche Connect-markten behalve China gaat bereiken. De Cayenne Electric wordt sinds februari in serie gebouwd in de Volkswagen-fabriek in Bratislava, waardoor dit een in Slowakije gebouwde auto is met het eerste draadloze laden af fabriek op het continent.