Tesla's nieuwste crashmeldingen bij de US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) voegen nog twee Robotaxi-botsingen toe waarbij een externe bestuurder, en niet de rijsoftware, de controle had. Daarmee komt het aantal van zulke gevallen in de openbare gegevens op vijf, en elk van de vijf eindigde ermee dat de auto ergens tegenaan reed.

De twee rapporten gaan over incidenten in augustus 2026 en werden in september ingediend onder NHTSA's Standing General Order, de regel die exploitanten van geautomatiseerd rijden verplicht crashes te melden. TeslAnt las het door de toezichthouder gepubliceerde incidentenbestand rechtstreeks: Tesla heeft nu 36 unieke Robotaxi-incidentrapporten geregistreerd, tegenover 22 toen een crash in Houston voor het eerst als bediening op afstand werd gecodeerd in juli.

Wat de twee nieuwe meldingen zeggen

Rapport Waar Wat Tesla schreef Snelheid
13781-16678 Dallas Auto stopte in een woonstraat tussen een betonmixer en een geparkeerde SUV; "de externe ondersteuningsoperator nam op afstand de controle over en tijdens het vooruitrijden kwam het voertuig in contact met de SUV" ongeveer 0.4 mph
13781-16679 Austin "De externe ondersteuningsoperator had de controle over het voertuig" in een steeg, met aan één kant een elektriciteitspaal en aan de andere kant een afvalcontainer; de auto raakte de afvalcontainer ongeveer 1 mph

Beide betreffen uitsluitend materiële schade, zonder passagiers aan boord, en beide dragen Tesla's gestructureerde operatorcode "Remote (Commercial / Test)", voor het eerst gebruikt bij de botsing met een boomstronk in Houston in mei. Drie van de vijf zijn nu zo gecodeerd. De andere twee, uit juli 2025 en januari 2026 in Austin, werden pas zichtbaar toen Tesla zijn crashbeschrijvingen in mei vrijgaf: een teleoperator reed met één auto met 8 mph een stoeprand op en tegen een hek, en met een andere met 9 mph tegen een bouwafzetting.

Vijf van vijf

Elk rapport volgt hetzelfde patroon. Het geautomatiseerde systeem loopt vast of vraagt om hulp, een mens neemt de auto op afstand over, en de mens raakt iets. De schade is gering en bij geen van de vijf is iemand gewond geraakt. Het probleem is de noemer: Tesla maakt niet bekend hoe vaak externe bestuurders ingrijpen, dus er kan geen percentage worden berekend. Wat het publiek kan zien, is dat vijf overnames in de crashdata zijn opgedoken, en dat alle vijf met contact eindigden.

Het bestand als geheel bevat incidenten met een lage ernst. Van de 36 rapporten betreffen er 32 uitsluitend materiële schade, twee vermelden geen gewonden en twee noemen lichte verwondingen, waarvan één met een ziekenhuisbezoek. Zesentwintig vonden plaats in Austin, zeven in Dallas, twee in Houston en één in Tampa. Negen dateren alleen al uit augustus, de drukste maand tot nu toe.

Hoe Waymo hetzelfde probleem aanpakt

Tesla's belangrijkste robotaxi-rivaal heeft zijn standpunt vastgelegd. In een brief uit februari 2026 aan de Amerikaanse senator Ed Markey, aangehaald door Electrek, schreef Waymo dat het "geen rijden op afstand of 'tele-operations' heeft gebruikt waarbij een mens de Dynamic Driving Task uitvoert". De externe medewerkers geven de auto aanwijzingen die hij kan accepteren of afwijzen; ze sturen niet. Waymo's enige uitzondering is een getrainde medewerker die een vastgelopen voertuig met 2 mph vooruit laat bewegen bij vaste stuurhoeken, een hulpmiddel dat volgens het bedrijf nooit buiten trainingen is gebruikt. Beide bedrijven hebben een manier ontwikkeld om een vastgelopen auto te redden. Eén beperkte die tot stapvoets tempo en heeft die nooit op een openbare weg gebruikt; de andere heeft vijf reddingsacties geregistreerd die in een botsing eindigden.

Waarom dit in Europa van belang is

Rijden op afstand betekent vertraging, beperkt camerazicht en geen fysiek gevoel voor de auto, en de Europese wetgeving heeft daar al een standpunt over ingenomen. Het Duitse kader uit 2021 voor bestuurderloze exploitatie staat de technisch toezichthouder toe een manoeuvre vrij te geven of te blokkeren, maar niet de auto op afstand te besturen. De Slowaakse wet voor geautomatiseerde voertuigen, in september behandeld door TeslAnt, beperkt een externe bestuurder tot één voertuig tegelijk. Tesla heeft geen bestuurderloze dienst in Europa en geen vergunning om er een te exploiteren. Wanneer het bedrijf die aanvraagt, zal eerst worden gevraagd wie het stuur vasthoudt wanneer de software het opgeeft, en de Amerikaanse data geven het antwoord al: een persoon, op afstand, en niet altijd goed.