Tesla heeft op 15 mei 2026 in stilte alle 17 Robotaxi-ongevallenrapporten opnieuw ingediend bij de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration, dit keer met de eerder weggelakte verhalen volledig zichtbaar. De rapporten beslaan het volledige tijdvenster van de Austin Robotaxi-pilot, van juli 2025 tot en met maart 2026, en bevestigen dat Tesla de enige grote exploitant van autonome voertuigen was die volledig weggelakte ADS-incidentrapporten indiende, terwijl Waymo, Zoox, May Mobility, Avride en anderen voor elk incident verslagen van meerdere alinea's leverden.
Waarom de rapporten tot nu toe waren weggelakt
Onder de Standing General Order van de NHTSA over geautomatiseerde rijsystemen moeten exploitanten Part 579-ongevallenrapporten indienen binnen vijf dagen na elk incident waarbij een ADS betrokken is. De order staat weglakkingen toe voor echte bedrijfsgeheimen, maar de instantie is duidelijk geweest dat ongevalsverhalen op zichzelf geen vertrouwelijke bedrijfsinformatie zijn. Tesla had niettemin elke regel van het verhaal in elk Tesla Robotaxi-rapport dat het sinds de start van de Austin-pilot op 22 juni 2025 had ingediend, weggelakt, terwijl alle andere exploitanten die onder dezelfde order rapporteerden hun verhalen volledig publiceerden.
Tesla heeft de ommekeer in beleid niet publiekelijk toegelicht. De ongelakte versies verschenen in de nacht van 14 op 15 mei 2026 in de openbare database van de NHTSA.
Wat de 17 aanrijdingen werkelijk waren
De verhalen bevestigen wat onderzoekers die het programma volgen al lang vermoedden: de autonome rijstack zelf had bij de meeste incidenten geen schuld. Het patroon komt overeen met wat Waymo in Phoenix en San Francisco heeft gerapporteerd, waar de meeste ADS-aanrijdingen kop-staartbotsingen of zijdelingse schampingen zijn, veroorzaakt door onoplettende menselijke bestuurders in andere voertuigen.
Drie incidenten in de dataset zijn anders, en juist die trekken de aandacht:
| Datum | Locatie | Wat er gebeurde | Snelheid |
|---|---|---|---|
| July 2025 | bouwplaats in Austin | Teleoperator nam het over van het stilstaande ADS, reed in een tijdelijke afzetting en schaafde de linker voorspatbord en band | ~9 mph |
| July 2025 | Austin | Veiligheidsmonitor escaleerde omdat het ADS niet wilde rijden; teleoperator nam het over en reed de auto over een stoeprand tegen een metalen hek (enige letsel in de dataset, geen ziekenhuisopname) | ~8 mph |
| September 2025 | Austin | ADS kon een hond die de straat op rende niet ontwijken; het dier rende daarna weg | lage snelheid |
| September 2025 | Austin | Robotaxi maakte een onbeschermde linker afslag een parkeerterrein op en reed tegen een metalen ketting | lage snelheid |
Bij beide teleoperator-incidenten zat de veiligheidsmonitor achter het stuur en waren er geen passagiers aan boord. Geen van de 17 incidenten leidde tot een ernstige door het Tesla ADS zelf veroorzaakte aanrijding, en slechts één leidde tot gerapporteerd letsel — de door de teleoperator bestuurde botsing met het hek.
Wat teleoperators zijn en waarom het ertoe doet
Een teleoperator is een menselijke bestuurder op afstand die een Robotaxi vanuit een Tesla-kantoor kan overnemen wanneer het systeem aan boord niet meer reageert of weigert verder te rijden. Tesla heeft de teleoperatiecijfers nooit publiekelijk vrijgegeven, maar de ongelakte rapporten maken duidelijk dat het programma erop leunt: bij twee van de 17 incidenten gebeurde de aanrijding terwijl een mens aan een bureau op afstand de auto bestuurde bij zeer lage snelheid. Dat is een ander faalpatroon dan een fout van een autonoom systeem en het bemoeilijkt de vergelijking met Waymo, wiens externe operators adviseren in plaats van te rijden.
De data spreken ook de meer agressieve framing van de ongelakte release in sommige media tegen. De autonome stack van Tesla zelf lijkt in elf maanden gebruik op de openbare weg in Austin geen ernstige aanrijdingen te hebben veroorzaakt — maar het programma is nog steeds klein. Onafhankelijke schattingen plaatsen de Austin-vloot op minder dan 40 voertuigen, tegenover Waymo's circa 1.500 verspreid over vier Amerikaanse metropolen.
Wat het betekent voor Europese Robotaxi-plannen
Tesla heeft Europese regelgevers verteld dat het van plan is Robotaxi uit te breiden naar de EU zodra nationale goedkeuringen volgen op het groene licht van de Netherlands van april 2026 voor FSD (Supervised). Ongelakte ongevalrapportage is nu de facto onderdeel van de NHTSA-compliance-lat geworden; het Europese equivalent — Regulation (EU) 2019/2144 en de meest recente UN R-171-wijziging — vereist eveneens gedetailleerde incidentverhalen voor elk Level 4 ADS-testprogramma. Doordat Tesla zijn Amerikaanse indieningen op één lijn brengt met die norm, vervalt één bezwaar dat Europese regelgevers in besloten gesprekken hebben geuit.
Voor Europese Tesla-rijders is de meer directe lezing dat de autonome stack ongeveer net zo goed presteert als die van Waymo tijdens hun respectieve vergelijkbare lanceringsperiodes. De twee teleoperator-aanrijdingen zijn een herinnering dat Robotaxi nog steeds een hybride systeem is en geen puur ADS — nuttige context voor de volgende keer dat Tesla het programma op een earnings call aanprijst.