Tesla nam afscheid van de Model S en Model X tijdens het Signature Edition Delivery Event in de Fremont-fabriek op de avond van 20 mei 2026. De laatste productieserie van 350 stuks — 250 Model S en 100 Model X, allemaal in exclusief Garnet Red met gouden accenten — werd overhandigd aan klanten op uitnodiging tijdens een ceremonie geleid door Elon Musk, hoofdontwerper Franz von Holzhausen en aandrijflijn-vicepresident Lars Moravy. Het evenement was verplaatst vanaf 12 mei nadat Musk samen met president Trump naar China reisde, zoals TeslAnt eerder berichtte in de aankondiging van de uitgestelde meidatum.
De achttienjarige reis op het podium
Franz en Musk namen de zaal mee door het oorspronkelijke Model S-programma en herinnerden eraan dat de eerste prototypes werden geschetst door een klein ontwerpteam dat werkte "in een tent achterin een SpaceX-fabriek". De S debuteerde in 2012 met het inmiddels iconische 17-inch touchscreen en pionierde met software-updates via de ether — functies die vandaag de dag industriestandaard zijn, maar destijds radicaal waren.
Tesla gebruikte de avond om de productiemodelpremières op te sommen die de Model S en Model X hebben gerealiseerd:
| Prestatie | Voertuig |
|---|---|
| Eerste productie-EV met meer dan 400 mijl actieradius | Model S |
| Eerste productieauto die 60 mph in minder dan 2 seconden haalde | Model S Plaid |
| Eerste productiesedan die de kwartmijl onder 9,5 seconden aflegde (9,23 s) | Model S Plaid |
| Eerste voertuig waarvan het dak de NHTSA-testapparatuur brak | Model S |
| Eerste productie-SUV die niet kantelde bij regelgevingstests | Model X |
Lars Moravy noemde de huidige auto's de beste engineering die Tesla ooit heeft geleverd: de huidige Model S en X delen nog maar 3% van de componenten met het origineel uit 2012 en gebruiken in totaal ongeveer 40% minder onderdelen.
Wat de Fremont-lijn hierna gaat doen
De meer ingrijpende aankondiging betrof de toekomst van de productielijn. Tesla bevestigde dat de Fremont S/X-lijn wordt omgevormd tot een productiefaciliteit voor de humanoïde robot Optimus, waarbij het bedrijf streeft naar een capaciteit van ongeveer één miljoen robots per jaar. De fabriek zelf blijft actief — TeslAnt berichtte over het einde van de S/X-productie op 9 mei — maar de output verschuift nu naar voertuigen van de robotaxi-klasse en humanoïde hardware.
Musk bevestigde ook dat de productie van Cybercab officieel is gestart in Giga Texas, met een volledige opvoering gericht op "volgende week". Cybercab is het toegewijde tweezits robotaxi-platform dat Tesla in 2024 onthulde; serieproductie markeert de overgang van prototype naar vlootvoertuig voor het autonome ritprogramma.
Wat dit betekent voor Europese eigenaren
De Signature Edition zelf was een uitsluitend Amerikaanse verzamelaarsrelease (alleen op uitnodiging, vanaf 159.420 USD) — er kwam geen allocatie naar Europa. De wezenlijke Europese impact zit aan de service- en onderdelenkant: aangezien er geen nieuwe Model S of Model X meer van de Fremont-lijn komen, zal het EU-servicenetwerk een bestaand wagenpark ondersteunen dat niet meer groeit. Tesla heeft geen wijzigingen aangekondigd in de beschikbaarheid van onderdelen of garantievoorwaarden voor Europese S/X-eigenaren, en Lars Moravy benadrukte dat het bedrijf deze auto's blijft ondersteunen zoals het de rest van het wagenpark ondersteunt.
Voor kopers die in Europa een vlaggenschip-Tesla overwegen, is de praktische boodschap dat de Model S Plaid en Model X Plaid alleen nog beschikbaar zijn uit de bestaande voorraad — een verse, nieuw gebouwde auto bestellen kan niet meer.
Update: 2026-05-29
Op 26 mei 2026 zetten de leidinggevenden van Tesla op het gebied van techniek en ontwerp uiteen waarom de Model S en de Model X uit productie worden genomen. Lars Moravy, vicepresident aandrijflijn, legde uit dat het platform van de auto's — ontworpen aan het einde van de jaren 2000 — zijn technische grenzen had bereikt en dat een grondige ombouw van de productielijn in Fremont honderden miljoenen dollars zou hebben gekost. In plaats van dat geld uit te geven aan het moderniseren van twee vlaggenschepen met lage productieaantallen, koos Tesla ervoor om de vrijgekomen ruimte om te bouwen tot een pilotfabriek voor Optimus, zoals gemeld door Not a Tesla App. De leidinggevenden voegden eraan toe dat het besluit eigenlijk al zo'n anderhalf jaar geleden was genomen. Opvallend is dat ze ook hintten dat de modelnamen uiteindelijk zouden kunnen terugkeren, waarmee ze de deur openlieten voor een toekomstig herontwerp in plaats van een definitief einde.