De beste maand van Tesla in India waren 115 auto's

Tesla leverde in juli 2026 115 Model Y's in India. Dat is een record — het vorige beste resultaat was 69, twee keer neergezet, in september en december 2025 — en het is een sprong van 203% ten opzichte van de 38 auto's in juni.

Het betekent ook dat Tesla in de elf maanden sinds de leveringen begonnen 578 auto's in India heeft verkocht, en over de 600 gaat zodra begin augustus wordt meegeteld. Elf maanden van een heel land, en het totaal is kleiner dan wat Tesla in Duitsland in twee gewone maanden registreert.

De prijsverlaging is wat het verschil maakte

Tesla kwam in juli 2025 naar India met één geïmporteerd model en een prijs die eerder door importheffingen dan door de auto werd bepaald. In juni 2026 verlaagde het merk de Model Y met ₹9 lakh, waarmee de instapprijs ging van ₹59,89 lakh naar ₹50,89 lakh ex-showroom. Juli is de eerste volledige maand na die verlaging.

Het gamma loopt nu door tot ₹61,99 lakh voor de zeszits Model Y L, die India al heeft en Europa niet. Er staan drie versies in de prijslijst: een 64 kWh Premium RWD met een opgegeven bereik van 500 km, een 84,2 kWh Premium Long Range RWD met 661 km, en de Model Y L met dubbele motor met 681 km.

Derde plaats in een markt van 736 auto's

In India werden in juli 736 luxe elektrische personenauto's aan klanten geleverd. Tesla nam daar 16% van voor zijn rekening en werd derde, achter BMW India met 390 en Mercedes-Benz India met 174.

Dat is de eerlijke context bij het record: de beste Indiase maand ooit van Tesla leverde ruwweg een kwart van BMW's volume op in het segment waarin het concurreert.

Waarom de aantallen klein blijven

Tesla verkoopt in India als importeur. Volledig geassembleerde elektrische auto's onder $40.000 worden belast met invoerrechten van ongeveer 70%, en duurdere exemplaren kunnen tot 100% oplopen voordat andere heffingen erbij komen. Elke Model Y die in India wordt verkocht draagt dat mee, en daarom begint een auto die in Duitsland rond de €40.000 start daar bij ongeveer €52.000. Tesla heeft naar lokale productie gekeken zonder zich eraan te verbinden, en zolang dat zo blijft, is de heffing de prijs.

Wat een Europese rijder eruit moet halen

Twee dingen.

Het eerste is een schaalcheck. Tesla registreerde in juli 367 auto's in Duitsland, een instorting van 67% tegenover vorig jaar — en die ene slechte maand in één Europees land is nog altijd bijna twee derde van alles wat Tesla in India heeft verkocht sinds het daar aankwam. India is een lanceermarkt, geen volumemarkt, en de kop van 203% is rekenwerk op een kleine basis.

Het tweede is wat een importheffing met de vraag doet. India is het duidelijkste levende experiment in wat er gebeurt als invoerrechten, en niet de fabrikant, de prijs van een EV bepalen: de volumes blijven in de honderdtallen, een verlaging van ₹9 lakh verdrievoudigt ze van de ene op de andere dag, en de prijsmacht ligt bij het douanetarief. Europa draait zijn eigen versie van dat experiment op in China gebouwde auto's, waaronder de Model 3 die Tesla vanuit Shanghai verscheept. De Indiase cijfers zijn een kleine, heldere uitlezing van hoe scherp die hefboom werkt.