Tesla heeft zijn eerste Europese veiligheidsrapport voor Full Self-Driving (Supervised) gepubliceerd, en het belangrijkste cijfer is opvallend: auto's die FSD gebruikten op Nederlandse wegen registreerden 3,5 keer minder botsingen dan handmatig bestuurde Tesla's in dezelfde periode. Het rapport beslaat 10 april tot 5 juni 2026 — het ongeveer tweemaandse venster sinds de Nederlandse voertuigautoriteit RDW Tesla de eerste nationale FSD-goedkeuring in Europa verleende.
Het is de eerste keer dat Tesla gelokaliseerde, wegtype-specifieke veiligheidsgegevens voor een Europese markt heeft vrijgegeven, en het is van belang buiten Nederland: de cijfers zijn de openingsvermelding in wat Tesla heeft toegezegd als doorlopende jaarlijkse prestatierapportage, en ze komen net nu Denemarken het vierde Europese land wordt dat het systeem goedkeurt.
Wat de cijfers laten zien
Het verschil is het grootst op snelwegen. Over 16,6 miljoen kilometer snelwegrijden met FSD ingeschakeld rapporteert Tesla nul botsingen — tegenover 33 botsingen over 158,7 miljoen handmatig gereden snelwegkilometers. Op niet-snelwegen kwam het systeem ook beter uit de bus, maar met een kleinere marge.
| Wegtype | FSD-afstand | FSD-botsingen | Handmatige basislijn | Verbetering |
|---|---|---|---|---|
| Snelweg | 16.6M km | 0 | 33 over 158.7M km | 3,4x veiliger |
| Niet-snelweg | 7.0M km | 3 | 109 over 152.9M km | 1,6x veiliger |
| Gecombineerd | 23.6M km | 3 | 142 over 311.6M km | 3,5x veiliger |
Tesla rapporteerde ook scherpe dalingen in de gebeurtenissen van hard rijden die zijn telemetrie volgt: 14,9 keer minder activeringen van automatische noodremming, 8,8 keer minder hard accelereren, 7,3 keer minder hard remmen en 8 keer minder harde uitwijkmanoeuvres wanneer FSD reed.
De kanttekeningen die de moeite waard zijn
Twee dingen temperen het topcijfer. Ten eerste komt elk cijfer hier uit Tesla's eigen vloottelemetrie — er is geen onafhankelijke verificatie van de dataset geweest, en de RDW eiste de rapportage als voorwaarde voor typegoedkeuring in plaats van die rechtstreeks te controleren. Ten tweede wordt het topcijfer van 3,5x grotendeels gedragen door de snelwegprestaties, waar ernstige ongevallen sowieso al zeldzamer zijn. Op de niet-snelwegen waar de meeste ernstige verwondingen in Nederland daadwerkelijk plaatsvinden, kromp het voordeel van FSD tot 1,6x.
Niets daarvan wist het resultaat uit — een schone staat van dienst over 16,6 miljoen snelwegkilometers is een betekenisvol signaal — maar FSD blijft een gesuperviseerd rijhulpsysteem. Nederlandse goedkeuring onder VN-reglement 171 vereist nog steeds een oplettende bestuurder die klaarstaat om over te nemen, en de gegevens weerspiegelen de prestaties van mens plus software, niet autonoom rijden.
Waarom het belangrijk is voor Europese eigenaren
Voor eigenaren in markten waar de goedkeuring wordt uitgerold — Nederland, Litouwen, Estland en nu Denemarken — is dit het eerste concrete bewijs van hoe het systeem zich gedraagt op lokale in plaats van Amerikaanse wegen. De jaarlijkse rapportageverplichting van de RDW betekent ook dat Europese toezichthouders een terugkerende, vergelijkbare dataset krijgen, iets wat Tesla in de Verenigde Staten nooit verplicht is geweest te publiceren. Naarmate FSD Supervised zich over het continent uitbreidt, kan die nalevingsstaat van dienst uiteindelijk net zo belangrijk blijken als de veiligheidscijfers zelf.