Tesla's moeizaam bevochten Europese goedkeuring voor Full Self-Driving (Supervised) staat opnieuw onder de loep nadat een onderzoek van Reuters meldde dat het bedrijf bij het verkrijgen van toelating op het hele continent zelf gepubliceerde veiligheidsstatistieken indiende bij toezichthouders — cijfers die onafhankelijke onderzoekers als misleidend omschrijven.

Wat Reuters ontdekte

Volgens het onderzoek gaf Tesla aan de autoriteiten in Nederland en Zweden statistieken op basis van zijn eigen data, terwijl het bedrijf bredere Europese goedkeuring nastreefde. De beweringen waren opvallend: dat voertuigen met FSD tussen ongevallen meer dan zeven keer zo ver rijden als het vlootgemiddelde, dat het systeem tot tien keer veiliger zou zijn dan een gemiddelde menselijke bestuurder en — op één slide — dat FSD 32.000 doden en 1,9 miljoen gewonden had kunnen voorkomen.

Onafhankelijke onderzoekers op het gebied van verkeersveiligheid die de cijfers voor Reuters beoordeelden, vonden de onderliggende aannames en vergelijkingen onrealistisch. Het kernbezwaar is bekend voor iedereen die de statistieken over autonoom rijden volgt: een systeem dat selectief wordt gebruikt, op makkelijkere wegen en in goede omstandigheden, vergelijken met de volledige menselijke ongevallencijfers is geen vergelijking van gelijke met gelijke.

Nederland verdedigt zijn goedkeuring

Het verhaal doet ertoe in Europa omdat de Nederlandse voertuigautoriteit, de RDW, FSD (Supervised) op 10 april 2026 als eerste in Europa goedkeurde — het besluit dat de deur opende voor de daaropvolgende goedkeuringen land voor land. Na het Reuters-bericht verklaarde de Nederlandse minister van Verkeer dat de RDW zich bij die goedkeuring niet had gebaseerd op de door Tesla ingediende statistieken, en zei dat de toezichthouder tot een eigen oordeel was gekomen dat het systeem positief zou bijdragen aan de verkeersveiligheid.

Dat onderscheid is van belang. Als de goedkeuring berustte op een onafhankelijke beoordeling in plaats van op Tesla's marketingcijfers, is het regelgevende fundament steviger dan de kop suggereert — maar de episode roept nog steeds de vraag op welk bewijs toezichthouders zouden moeten accepteren van een fabrikant die veiligheidsclaims doet over zijn eigen product.

Druk ook in de Verenigde Staten

Het onderzoek beperkt zich niet tot Europa. Met een verwijzing naar het Reuters-bericht schreven de Amerikaanse senatoren Edward Markey en Richard Blumenthal aan de National Highway Traffic Safety Administration; zij noemden de analyse achter Tesla's FSD-veiligheidsstatistieken „zwak en misleidend” en omschreven die als een urgent veiligheidsprobleem. Zij vroegen het agentschap de beweringen te onderzoeken.

Waarom het belangrijk is voor Europese eigenaren

Voor Europese bestuurders is dit de kern onder de gestage stroom van goedkeuringsaankondigingen. FSD (Supervised) verspreidt zich land voor land over het continent en bouwt voort op de golf van goedkeuringen die begon bij de Nederlandse RDW. Elk van die toelatingen berust op het uitgangspunt dat het systeem de veiligheid daadwerkelijk verbetert. Als de spraakmakende cijfers achter dat uitgangspunt een onafhankelijk onderzoek niet doorstaan, kunnen toezichthouders vóór de volgende goedkeuring strenger, gestandaardiseerd bewijs eisen — en eigenaren verdienen het te weten of de veiligheidsonderbouwing voor de techniek in hun auto zo sterk is als de marketing suggereert.

Update: 2026-06-17

Op 12 juni 2026 schreef de Europese Raad voor Verkeersveiligheid (ETSC), een in Brussel gevestigde organisatie voor verkeersveiligheid, aan de transportministers van vrijwel alle EU-lidstaten met de oproep om de voorlopige goedkeuring van Tesla's FSD (Supervised) niet voor hun eigen grondgebied te erkennen totdat een reeks veiligheidsvragen onafhankelijk en openbaar is beantwoord. De ETSC stelt dat dergelijke claims moeten worden gecontroleerd door gekwalificeerde universitaire onderzoekers in plaats van te worden overgenomen van de fabrikant, en had de Nederlandse RDW in april al negen vragen voorgelegd. De RDW weerlegde dit: de Nederlandse minister van Infrastructuur Karremans zei dat de toezichthouder op eigen onderzoek had vertrouwd, en niet op Tesla's marketing — meer dan 1,6 miljoen km aan testritten, 13.000 meeritten met klanten en 4.500 scenario's op een gesloten circuit gedurende 18 maanden, waarmee aan meer dan 400 nalevingseisen werd voldaan.