Tesla's laadnetwerk voor trucks wordt door iemand anders gebouwd, op andermans grond. Forum Mobility maakte op 17 september 2026 bekend dat het de eerste spade in de grond steekt voor vier nieuwe laaddepots voor zwaar transport in Californië, goed voor zo'n 30 MW extra — en dat Tesla op drie daarvan publieke Megacharging-locaties gaat exploiteren.
Waar ze komen
| Depot | Locatie | Publieke Tesla-Megacharging |
|---|---|---|
| FM Francis | Ontario, CA | ja |
| FM Adeline | Oakland, CA | ja |
| FM Coliseum | Oakland, CA | ja |
| FM Santa Fe | Rancho Dominguez, CA | gecontracteerde afname door wagenpark, publieke toegang behouden |
Met deze vier komt Forum Mobility boven de 40 MW die online of in aanbouw is. Elke locatie combineert poorten volgens het Megawatt Charging System met CCS en gebruikt doorrijstroken, zodat een chauffeur zijn trailer niet hoeft af te koppelen om te laden. Het bestaande FM Harbor-depot van Forum in de haven van Long Beach draait sinds december 2024 met 44 CCS-poorten en 9 MW, en kreeg er twee Tesla MCS-Megachargers bij.
Over het hele netwerk zegt Forum vaste afspraken te hebben met 25 vervoerders, samen goed voor meer dan 330 Tesla Semis. De topman van Forum Mobility noemde de reden ronduit: "De bijzonder gunstige total cost of ownership van elektrische class 8-trucks heeft gezorgd voor een snelle adoptie door vervoerders."
Waarom juist de partnerlocatie interessant is
Tesla bouwde het Supercharger-netwerk door het zelf in handen te hebben — de grondtransacties, de hardware, de prijsstelling, de wachtrij. Dit is een andere vorm. Forum Mobility ontwikkelt het depot en is er eigenaar van; Tesla exploiteert de Megacharging die erop staat en stelt die open voor elke Semi-chauffeur, niet alleen voor het wagenpark dat het afnamecontract tekende.
Dat lost het probleem op dat het laden van de Semi tot nu toe tegenhield. Een drayage-vervoerder koopt geen elektrische trucks zonder laadinfrastructuur, en niemand bouwt laadinfrastructuur voor trucks die nog niet gekocht zijn. Door een gespecialiseerde infrastructuurontwikkelaar de locatie te laten dragen terwijl Tesla de lader draagt, wordt dat risico in tweeën gesplitst, en het schaalt sneller dan wachten tot Tesla bij elke haven industriegrond koopt.
Wat dit zegt over Europa
Tesla hanteert nu drie verschillende modellen tegelijk, en het Californische is het nieuwste. In Europa opende het op 14 september Semi Charging for Business, waarmee het Megachargers en Basechargers van 125 kW verkoopt aan wagenparken voor hun eigen depots, en twee dagen later zette de leider van het Semi-programma een getal op een netwerk in eigen beheer: 21 publieke Europese locaties met meer dan 100 laadpunten, op MCS 3.2, open voor trucks van andere fabrikanten, met de uitrol in 2027.
De depots van Forum Mobility zijn geen van beide. Tesla verkoopt de hardware niet aan de eigenaar van de locatie, en het bouwt de locatie ook niet zelf — het exploiteert publieke Megacharging op grond die een gespecialiseerde infrastructuurontwikkelaar bezit en beheert. Dat is een derde constructie, en het is degene die het snelst schaalt, omdat Tesla er alleen kapitaal in laders stopt terwijl iemand anders de grond, de netaansluiting en de vergunningen draagt.
Voor een Europese vervoerder die een bestelling voor 2027 overweegt, is het nuttige signaal niet de Californische geografie maar de bereidheid: Tesla zet publieke Megachargers neer op grond die het niet bezit. De 21 aangekondigde Europese locaties bestaan nog niet, en de Europese Semi komt niet verder dan 800 kW tegenover een lader van 1,2 MW. Californië is waar het model als eerste wordt getest, met echte trucks, tegen meer dan 330 al gecontracteerde Semis.