Tesla maakt de cijfers van de Europese Semi officieel. Er is maar één truck, en hij laadt met 800 kW.

Tesla Europe publiceerde op 11 september 2026 de Europese specificatie van de Semi, vier dagen voor de formele lancering van de truck op IAA Transportation in Hannover. De cijfers zijn nu officieel in plaats van afgeleid uit regionale webvermeldingen, en ze bevestigen dat Europa één truck krijgt in plaats van het duo Standard/Long Range dat in Noord-Amerika wordt verkocht.

Wat nu officieel is

TeslAnt meldde de cijfers van 550 km en 800 kW al op 25 augustus, toen ze opdoken op de Britse en Nederlandse sites van Tesla en een eerdere vermelding van 1,2 MW verdrongen die uiteindelijk de Amerikaanse truck bleek te beschrijven. Wat er vandaag bij komt, is Tesla's eigen bevestiging, plus het verbruikscijfer van 1 kWh/km en de laadclaim van een half uur voor de Europese specificatie.

Eén truck, en een accupakket dat Tesla niet benoemt

De keuze voor één variant is het inhoudelijke nieuws. Noord-Amerika koopt een Long Range Semi met 500 mijl actieradius op een pakket van 822 kWh of een Standard Range met minder bereik; Europa krijgt één vermelding. Het leeggewicht geeft een hint welke het is: met 9.100 kg is de Europese truck lichter dan de Amerikaanse Long Range Semi en zit hij op het Amerikaanse Standard Range-cijfer van onder de 20.000 lb. Tesla heeft geen Europese accucapaciteit gepubliceerd, dus dat blijft een gevolgtrekking uit het gewicht en geen specificatie.

De homologatie op 40 ton is wat de truck hier überhaupt verkoopbaar maakt: het is het standaardmaximum voor een trekker-oplegger-combinatie in vrijwel de hele EU, dus een Semi die daarvoor is gehomologeerd past zonder ontheffing in bestaande transportcontracten.

Laden is een bewuste Europese keuze

800 kW is lager dan de 1,2 MW van de Amerikaanse truck, en het is sowieso het nuttiger getal, vanwege waar hij op aansluit. De Europese Semi laadt via MCS, het Megawatt Charging System waar Europese vervoerders en laadpaalbedrijven op standaardiseren, terwijl de Noord-Amerikaanse truck Tesla's eigen megawatt-connector gebruikt.

Dat betekent dat een Europese Semi de megawattlader van iemand anders kan gebruiken, en dat de truck van iemand anders bij Tesla terechtkan. Waar megawattladen voor trucks nog nauwelijks bestaat, is een open standaard meer waard dan een propriëtaire piek — een vlootkoper wordt gevraagd te vertrouwen op een netwerk dat meerdere bedrijven bouwen, niet één. Voor een chauffeur is het getal dat telt die 30 minuten: ruwweg 60% van de actieradius binnen de verplichte pauze van 45 minuten.

Wat er nog ontbreekt

Geen Europese prijs, geen verkoopdatum en geen gehomologeerd actieradiuscijfer — 550 km is een fabrieksopgave, geen uitkomst van een typegoedkeuring voor zwaar vervoer. Tesla heeft ook niet gezegd of Europese trucks uit Nevada worden geïmporteerd of uiteindelijk dichter bij hun markt worden gebouwd.

Tegenover de concurrentie is het cijfer respectabel maar niet overtuigend: Mercedes-Benz heeft de eActros 600 hier al rijden met een actieradius van 500 km, en Volvo, MAN, Scania, DAF en Renault hebben allemaal elektrische trekkers op Europese wegen. En de order van Einride voor 500 trucks — geplaatst door een Europees bedrijf, met geen enkele truck bestemd voor Europa — blijft de duidelijkste maatstaf voor waar Tesla vandaag daadwerkelijk kan leveren.

IAA Transportation loopt van 15 tot 20 september in Hannover.