Tesla Europe publiceerde op 11 september 2026 de Europese specificatie van de Semi, vier dagen voor de formele lancering van de truck op IAA Transportation in Hannover. De cijfers zijn nu officieel in plaats van afgeleid uit regionale webvermeldingen, en ze bevestigen dat Europa één truck krijgt in plaats van het duo Standard/Long Range dat in Noord-Amerika wordt verkocht.

Wat nu officieel is

Europese Semi Noord-Amerikaanse Semi (Long Range)
Actieradius Tot 550 km 805 km (500 mi)
Gehomologeerd op 40 t totaalgewicht combinatie 82,000 lb (37,2 t)
Verbruik 1 kWh/km ~1,7 kWh/mile
Leeggewicht 9.100 kg —
Accu Niet gepubliceerd 822 kWh
Laadstandaard MCS Tesla megawatt-connector
Pieklaadvermogen Tot 800 kW 1,2 MW
Teruggeladen in 30 min ~60% van de actieradius ~70% van de actieradius
ePTO Tot 25 kW Tot 25 kW
Prijs Niet gepubliceerd $260.000 / $290.000

TeslAnt meldde de cijfers van 550 km en 800 kW al op 25 augustus, toen ze opdoken op de Britse en Nederlandse sites van Tesla en een eerdere vermelding van 1,2 MW verdrongen die uiteindelijk de Amerikaanse truck bleek te beschrijven. Wat er vandaag bij komt, is Tesla's eigen bevestiging, plus het verbruikscijfer van 1 kWh/km en de laadclaim van een half uur voor de Europese specificatie.

Eén truck, en een accupakket dat Tesla niet benoemt

De keuze voor één variant is het inhoudelijke nieuws. Noord-Amerika koopt een Long Range Semi met 500 mijl actieradius op een pakket van 822 kWh of een Standard Range met minder bereik; Europa krijgt één vermelding. Het leeggewicht geeft een hint welke het is: met 9.100 kg is de Europese truck lichter dan de Amerikaanse Long Range Semi en zit hij op het Amerikaanse Standard Range-cijfer van onder de 20.000 lb. Tesla heeft geen Europese accucapaciteit gepubliceerd, dus dat blijft een gevolgtrekking uit het gewicht en geen specificatie.

De homologatie op 40 ton is wat de truck hier überhaupt verkoopbaar maakt: het is het standaardmaximum voor een trekker-oplegger-combinatie in vrijwel de hele EU, dus een Semi die daarvoor is gehomologeerd past zonder ontheffing in bestaande transportcontracten.

Laden is een bewuste Europese keuze

800 kW is lager dan de 1,2 MW van de Amerikaanse truck, en het is sowieso het nuttiger getal, vanwege waar hij op aansluit. De Europese Semi laadt via MCS, het Megawatt Charging System waar Europese vervoerders en laadpaalbedrijven op standaardiseren, terwijl de Noord-Amerikaanse truck Tesla's eigen megawatt-connector gebruikt.

Dat betekent dat een Europese Semi de megawattlader van iemand anders kan gebruiken, en dat de truck van iemand anders bij Tesla terechtkan. Waar megawattladen voor trucks nog nauwelijks bestaat, is een open standaard meer waard dan een propriëtaire piek — een vlootkoper wordt gevraagd te vertrouwen op een netwerk dat meerdere bedrijven bouwen, niet één. Voor een chauffeur is het getal dat telt die 30 minuten: ruwweg 60% van de actieradius binnen de verplichte pauze van 45 minuten.

Wat er nog ontbreekt

Geen Europese prijs, geen verkoopdatum en geen gehomologeerd actieradiuscijfer — 550 km is een fabrieksopgave, geen uitkomst van een typegoedkeuring voor zwaar vervoer. Tesla heeft ook niet gezegd of Europese trucks uit Nevada worden geïmporteerd of uiteindelijk dichter bij hun markt worden gebouwd.

Tegenover de concurrentie is het cijfer respectabel maar niet overtuigend: Mercedes-Benz heeft de eActros 600 hier al rijden met een actieradius van 500 km, en Volvo, MAN, Scania, DAF en Renault hebben allemaal elektrische trekkers op Europese wegen. En de order van Einride voor 500 trucks — geplaatst door een Europees bedrijf, met geen enkele truck bestemd voor Europa — blijft de duidelijkste maatstaf voor waar Tesla vandaag daadwerkelijk kan leveren.

IAA Transportation loopt van 15 tot 20 september in Hannover.

Update: 2026-09-14

Op 14 september 2026, toen de Semi voor de tweede keer op IAA Transportation in Hannover stond, zei een medewerker op de Tesla-stand tegen Teslamag dat er in principe niets in de weg staat aan een Long Range-versie voor Europa en dat die later kan volgen — wat het hierboven geschetste beeld van één enkele variant nuanceert. Europa heeft het Amerikaanse bereik van 805 km niet nodig, betoogde hij, omdat de verplichte rusttijden voor chauffeurs het overbodig maken. Tesla noemde ook begin 2027 voor de Europese leveringen, precies de verkoopdatum die dit artikel als ontbrekend aanmerkte; in de VS kunnen de leveringen mogelijk op 24 september beginnen. Zichtbaar anders aan de Europese trekker zijn de cameraspiegels, twee koplampen in plaats van de lichtbalk en de wielafschermingen, alles om aan de EU-regels te voldoen.

Update: 2026-09-15

De truck stond op 15 september 2026 op de stand van IAA Transportation in Hannover, en de beursvloer vulde in wat het specificatieblad openliet. De Europese Semi laat conventionele zijspiegels achterwege ten gunste van een camerasysteem — het team van Tesla telt tien camera's rond de truck en claimt een 360-gradenbeeld zonder dode hoeken — en vervangt de over de volle lengte doorlopende lichtbalk van de Amerikaanse truck door losstaande koplampen, zonder oranje markeringslichten boven de cabine. De zwarte sierlijst achter de cabine is verdwenen en de trekker is aangepast aan Europese trailerkoppelingen, zoals Drive Tesla vanaf de lancering meldde.

Over de kwestie van die ene variant zei een medewerker van de Tesla-stand tegen teslamag.de dat er in de kern niets in de weg staat aan een Long Range-versie en dat die later zou kunnen volgen. Dat is een opmerking op een beursstand en geen aankondiging: Tesla heeft voor Europa nog altijd alleen de Standard Range-truck bevestigd.

Update: 2026-09-28

Op 28 september 2026 publiceerde Automobile Propre een interview met Dan Priestley, die het Semi-programma van Tesla leidt, afgenomen tijdens IAA Transportation in Hannover. Het beantwoordt de productievraag die dit artikel openliet: Tesla beschouwt de fabriek in Nevada als voldoende voor de initiële Europese vraag en zegt dat het dichter bij de markt brengen van de productie pas „relevant” wordt naarmate de volumes groeien — de eerste Europese trucks zijn dus importvoertuigen. Priestley splitste ook de planning voor 2027 die in de bovenstaande update werd vermeld: testvoertuigen en klantdemonstraties in de eerste helft van het jaar, commerciële leveringen in de tweede. Hij noemde Frankrijk, Duitsland, het Verenigd Koninkrijk, de Benelux-landen, Polen, Spanje en Italië als eerste markten, waarbij eerst de corridors voor zwaar vrachtvervoer aan bod komen, en voegde eraan toe dat Tesla „overal naartoe gaat waar de markt ons brengt”. De verkoop verloopt rechtstreeks aan de klant, ongeacht de omvang van het wagenpark, ondersteund door een speciaal Tesla-servicenetwerk met mobiele ondersteuning, en trekkerunits worden als eerste geïntroduceerd — starre cab-overtrucks zijn technisch mogelijk, maar niet gepland. Bronnen: De baas van Tesla Semi onthult zijn plannen voor Europa.