Strabag runde een bouwplaats op 11 elektrische machines en een accu van 153 kWh

Bouwplaatsen horen bij de moeilijkste plekken om te elektrificeren. De machines zijn enorm, de belastingcycli zijn moordend, de netaansluiting is tijdelijk en de bouwplaats verplaatst zich. De Duitse aannemer Strabag heeft in Oberhausen net een proef afgerond die het probleem frontaal aanpakt, met cijfers in plaats van intenties.

Wat er is gebouwd, en waarmee

Het project was de uitbreiding van een bestaande grondbehandelingsinstallatie, waarmee de jaarlijkse verwerkingscapaciteit op een terrein van 17.600 m² van 120.000 naar 350.000 ton gaat. Strabag zette er 11 elektrische machines in, waaronder een graafmachine van 25 ton, een wiellader, een elektrische mobiele kraan en een asfaltspreidmachine. Machines zonder elektrisch equivalent — en de logistieke voertuigen die de bouwplaats bedienden — reden in plaats daarvan op HVO100-diesel uit hernieuwbare grondstoffen.

De fysieke output was aanzienlijk voor een demonstratie: 20.000 ton materiaal gesloopt en gerecycled, 7.400 m² nieuw asfaltoppervlak en 128 m aan pvc-leidingen aangelegd.

De accu van 153 kWh doet het echte werk

De mobiele energieopslag is het onderdeel dat de rest haalbaar maakt, en hij is klein: 153 kWh, ruwweg twee grote accupakketten uit een personenauto. Zijn taak is niet om de totale energiebehoefte van de bouwplaats te leveren, maar om die te bufferen: geleidelijk vermogen opnemen uit een bescheiden netaansluiting en het vervolgens snel afgeven wanneer een graafmachine een piek vraagt.

Dat is precies dezelfde truc achter snelladen met accubuffer, en daarom is de aanpak toepasbaar op locaties waar een zware netaansluiting langzaam en duur te regelen zou zijn. Het is ook, in het klein, het argument dat Tesla gebruikt voor opslag op netschaal met producten als de Megapack 3 die nu in Texas in productie is — met accu's hoef je minder kabel te leggen.

Het kostenbeeld is eerlijk over de afweging

De manier waarop Strabag het zelf presenteert, is het nuttigste deel van de aankondiging. Elektrisch materieel is duurder in aanschaf, en het bedrijf zegt dat de hogere machinekosten slechts gedeeltelijk worden gecompenseerd door lagere bedrijfs- en onderhoudskosten. Die circa 90% lagere energiekosten zijn een groot getal, maar het geldt alleen voor energie, niet voor de totale eigendomskosten van de machines.

Dat is een geloofwaardiger standpunt dan een claim van volledige gelijkwaardigheid, en het benoemt precies waar het resterende gat zit: de aanschafprijs. Duurzaamheidsverantwoordelijke Robert Kucza presenteerde de proef als het doorbreken van vooroordelen over wat elektrisch materieel kan, niet als bewijs dat het al goedkoper is.

Waarom het in heel Europa uitmaakt

Niet voor de weg bestemde mobiele machines vormen een aanzienlijk en grotendeels ongereguleerd deel van de Europese uitstoot, en ze vallen buiten de CO2-regels voor auto's en vrachtwagens. Via proeven als deze stelt de sector vast of accumaterieel een planning kan halen.

De bijkomende voordelen kunnen uiteindelijk zwaarder wegen dan de koolstofrekening. Minder geluid en geen lokale verontreiniging zijn enorm belangrijk voor werk in de stad, waar bouwplaatsen naast woningen liggen en beperkte werktijden bepalen wat een aannemer kan doen — hetzelfde praktische argument dat elektrische zware voertuigen sneller dan verwacht in dienst heeft gebracht, zoals bij MANs elektrische vrachtwagens met 750 kW laadvermogen die in serieproductie gaan.