De Spaanse subsidieregeling Moves III voor elektrische auto's is precies vastgelopen op de manier waardoor kopers het vertrouwen in premies helemaal kwijtraken: het geld werd aangekondigd, de auto's werden gekocht en de betalingen zijn uitgebleven. Minstens vijf autonome regio's geven inmiddels toe dat ze niet elke openstaande aanvraag uit de ronde van 2025 kunnen afhandelen.
Wie komt tekort, en hoeveel
De regio's die hun openstaande aanvragen niet kunnen dekken zijn Madrid, Andalucía, Castilla y León, Navarra en Extremadura, volgens La Tribuna de Automoción.
Madrid is het duidelijkste geval. Op de regeling die de aankoop van auto's financiert komt de regio 24.73 miljoen euro tekort, plus nog eens 11.3 miljoen euro voor laadpunten. De regio heeft al drie interne herschikkingen van middelen doorgevoerd, goed voor ongeveer 7 miljoen euro, en een vierde van 1.5 miljoen euro staat gepland. Zelfs volledig uitgevoerd dekt dat ruim minder dan de helft van het gat.
| Post | Bedrag |
|---|---|
| Tekort Madrid, aankoop voertuigen | €24.73 million |
| Tekort Madrid, laadpunten | €11.3 million |
| Tot nu toe vrijgemaakt door herschikking | ~€7 million |
| Nog geplande herschikking | €1.5 million |
De ophoging was echt, en toch niet genoeg
Dit is geen geval van een overheid die geen geld bijlegt. In december 2025 keurde de staat een verhoging van 400 miljoen euro goed, waarvan 381.76 miljoen euro bij de autonome regio's terechtkwam, waarmee het cumulatieve budget op 781.76 miljoen euro kwam.
De structurele cijfers verklaren waarom dat nog steeds te weinig was. Over het programma 2021–2024 had Moves III een budget van 1,335.9 miljoen euro, waarvan 1,101.5 miljoen euro — ongeveer 82% — op 30 juni 2026 was toegekend. Alleen al voor de ronde van 2025 wordt de wachtlijst geschat op ruim 40,000 mensen, samen goed voor zo'n 300 miljoen euro. Een bron binnen de administratie noemde het obstakel onomwonden: middelen met terugwerkende kracht regelen is heel moeilijk.
Geen budgetprobleem maar een ontwerpprobleem
Moves III wordt regionaal uitgevoerd, waardoor één landelijke aankondiging veertien afzonderlijke wachtrijen wordt die met verschillende snelheden opschuiven. Een koper ziet “subsidie beschikbaar”, tekent voor een auto en ontdekt vervolgens dat zijn regio het budget maanden eerder al had uitgeput — of dat de behandeling langer duurt dan de geldigheidstermijn van de subsidie zelf.
Het gevolg is dat de premie ophoudt te werken als premie. Ze is bedoeld om een aankoopbeslissing te veranderen op het moment dat die valt, en dat lukt niet als de uitbetaling afhangt van de regio waar je woont en van hoe snel de ambtenaren daar het papierwerk afhandelen.
Wat er nu gebeurt
De Spaanse opvolger, Plan Auto+, wordt gepresenteerd als precies de oplossing hiervoor: het beheer van subsidies vereenvoudigen in plaats van alleen budget toevoegen. De achterstand van 2025 lost het niet met terugwerkende kracht op, en het is de afhandeling van de openstaande dossiers — niet het ontwerp van het nieuwe plan — die bepaalt of de huidige aanvragers betaald krijgen.
Spanje is niet het enige land dat tegen het plafond loopt. De Duitse aankoopsubsidie kreeg meer dan 103,500 aanvragen in een tempo dat het budget voorbijstreefde, en de Italiaanse Ecobonus voor elektrische bestelwagens heeft zijn middelen volledig uitgeput. De les die zich in alle drie de gevallen herhaalt: een subsidie die op budget in plaats van op vraag wordt gedimensioneerd, eindigt als een loterij, en degenen die verliezen zijn de kopers die de auto al hebben gekocht.