De nieuw leven ingeblazen Duitse aankooppremie voor elektrische auto's wordt sneller opgepakt dan bij de start. Op 5 augustus 2026 had het federale bureau voor economische zaken en exportcontrole (BAFA) sinds de opening van de regeling op 19 mei 103,500 aanvragen ontvangen — bijna het dubbele van de ruwweg 50,000 die medio juni binnen waren.
De aanloop
Het verloop is het interessante deel. De regeling had ongeveer een maand nodig om 17,000 aanvragen te bereiken en daarna verdubbelde dat aantal in de weken erna twee keer.
| Datum | Aanvragen |
|---|---|
| 20 mei 2026 (startweek) | ~17,000 |
| Medio juni 2026 | ~50,000 |
| 5 augustus 2026 | 103,500 |
Meer dan 90% van de aanvragen betreft volledig elektrische auto's en niet de andere voertuigtypes die in aanmerking komen. De goedkeuringen lopen echter ver achter op de indieningen: pas zo'n 28,000 aanvragen zijn definitief goedgekeurd, wat betekent dat ruwweg driekwart van de aanvragers nog op een beslissing wacht. Eerdere cijfers uit de regeling lieten zien dat Tesla en Skoda de goedgekeurde aanvragen aanvoeren; bij het totaal van deze maand heeft BAFA geen geactualiseerde verdeling per merk gepubliceerd.
De budgetrekensom
De federale overheid heeft 3 miljard euro voor de subsidie uitgetrokken tot en met 2029, een pot die zo'n 800,000 elektrische voertuigen moet dekken. Afgezet tegen dat doel staan 103,500 aanvragen in nog geen drie maanden voor ongeveer 13% van het volume dat over de hele looptijd wordt verwacht, en dat binnen de eerste 5% van de kalenderduur.
Die vergelijking moet zorgvuldig worden gelezen en niet als voorspelling. De vroege vraag is opgeblazen doordat de premie met terugwerkende kracht geldt voor aankopen vanaf 1 januari 2026, waardoor de eerste maanden een stuwmeer aan kopers opnamen die hun auto al hadden opgehaald. Het echte tempo wordt pas zichtbaar zodra dat stuwmeer is weggewerkt. Toch is het tempo een breuk met de aarzelende opname van eerdere Duitse steunregelingen, en het zet de verwerkingscapaciteit van BAFA onder druk lang voordat het het budget onder druk zet.
Wat aanvragers moeten weten
De terugwerkende ingangsdatum is het detail waar je iets mee kunt. Wie sinds 1 januari 2026 in Duitsland een in aanmerking komende elektrische auto heeft gekocht of geleaset, kan nog steeds aanvragen, en gezien de achterstand bij de goedkeuringen levert wachten niets op. Het gat tussen 103,500 ingediende aanvragen en 28,000 goedkeuringen is een administratieve wachtrij en geen financieringsbeperking — het geld is vastgelegd tot en met 2029.
Het bredere Europese plaatje
Duitsland is de grootste automarkt van Europa, dus wat er met de Duitse premie gebeurt, telt ver buiten de eigen grenzen. De binnenlandse vraag naar elektrische auto's is al stevig: volledig elektrische auto's waren in juli goed voor 29.3% van de Duitse registraties. De premie komt daarmee terecht in een markt die zich ook zonder die premie al begon te herstellen, wat het argument versterkt dat de subsidie een omslag versnelt in plaats van hem te creëren.
De politieke strijd gaat over wie ervan profiteert. De CSU dringt aan op een herziening van de premie ten gunste van in Europa gebouwde auto's, een voorstel dat recht op de Chinese modellen mikt die nu onderaan de Duitse prijslijst concurreren. Zo'n wijziging zou gelden voor toekomstige aanvragen en niet voor de 103,500 die al zijn ingediend, maar kopers die een geïmporteerde goedkope elektrische auto afwegen tegen een Europese, moeten de huidige regels beschouwen als de regels die nu gelden, niet noodzakelijk als die van volgend jaar.