De nieuw leven ingeblazen Duitse aankooppremie voor elektrische auto's wordt sneller opgepakt dan bij de start. Op 5 augustus 2026 had het federale bureau voor economische zaken en exportcontrole (BAFA) sinds de opening van de regeling op 19 mei 103,500 aanvragen ontvangen — bijna het dubbele van de ruwweg 50,000 die medio juni binnen waren.
De aanloop
Het verloop is het interessante deel. De regeling had ongeveer een maand nodig om 17,000 aanvragen te bereiken en daarna verdubbelde dat aantal in de weken erna twee keer.
| Datum | Aanvragen |
|---|---|
| 20 mei 2026 (startweek) | ~17,000 |
| Medio juni 2026 | ~50,000 |
| 5 augustus 2026 | 103,500 |
Meer dan 90% van de aanvragen betreft volledig elektrische auto's en niet de andere voertuigtypes die in aanmerking komen. De goedkeuringen lopen echter ver achter op de indieningen: pas zo'n 28,000 aanvragen zijn definitief goedgekeurd, wat betekent dat ruwweg driekwart van de aanvragers nog op een beslissing wacht. Eerdere cijfers uit de regeling lieten zien dat Tesla en Skoda de goedgekeurde aanvragen aanvoeren; bij het totaal van deze maand heeft BAFA geen geactualiseerde verdeling per merk gepubliceerd.
De budgetrekensom
De federale overheid heeft 3 miljard euro voor de subsidie uitgetrokken tot en met 2029, een pot die zo'n 800,000 elektrische voertuigen moet dekken. Afgezet tegen dat doel staan 103,500 aanvragen in nog geen drie maanden voor ongeveer 13% van het volume dat over de hele looptijd wordt verwacht, en dat binnen de eerste 5% van de kalenderduur.
Die vergelijking moet zorgvuldig worden gelezen en niet als voorspelling. De vroege vraag is opgeblazen doordat de premie met terugwerkende kracht geldt voor aankopen vanaf 1 januari 2026, waardoor de eerste maanden een stuwmeer aan kopers opnamen die hun auto al hadden opgehaald. Het echte tempo wordt pas zichtbaar zodra dat stuwmeer is weggewerkt. Toch is het tempo een breuk met de aarzelende opname van eerdere Duitse steunregelingen, en het zet de verwerkingscapaciteit van BAFA onder druk lang voordat het het budget onder druk zet.
Wat aanvragers moeten weten
De terugwerkende ingangsdatum is het detail waar je iets mee kunt. Wie sinds 1 januari 2026 in Duitsland een in aanmerking komende elektrische auto heeft gekocht of geleaset, kan nog steeds aanvragen, en gezien de achterstand bij de goedkeuringen levert wachten niets op. Het gat tussen 103,500 ingediende aanvragen en 28,000 goedkeuringen is een administratieve wachtrij en geen financieringsbeperking — het geld is vastgelegd tot en met 2029.
Het bredere Europese plaatje
Duitsland is de grootste automarkt van Europa, dus wat er met de Duitse premie gebeurt, telt ver buiten de eigen grenzen. De binnenlandse vraag naar elektrische auto's is al stevig: volledig elektrische auto's waren in juli goed voor 29.3% van de Duitse registraties. De premie komt daarmee terecht in een markt die zich ook zonder die premie al begon te herstellen, wat het argument versterkt dat de subsidie een omslag versnelt in plaats van hem te creëren.
De politieke strijd gaat over wie ervan profiteert. De CSU dringt aan op een herziening van de premie ten gunste van in Europa gebouwde auto's, een voorstel dat recht op de Chinese modellen mikt die nu onderaan de Duitse prijslijst concurreren. Zo'n wijziging zou gelden voor toekomstige aanvragen en niet voor de 103,500 die al zijn ingediend, maar kopers die een geïmporteerde goedkope elektrische auto afwegen tegen een Europese, moeten de huidige regels beschouwen als de regels die nu gelden, niet noodzakelijk als die van volgend jaar.
Update: 2026-08-11
Op 11 augustus 2026 publiceerde BAFA een uitsplitsing van de premie met peildatum 1 augustus: 26.875 goedgekeurde aanvragen en 117 miljoen euro daadwerkelijk uitbetaald — ongeveer 3,9% van het budget van 3 miljard euro. Van die goedkeuringen gingen er 24.794 naar batterij-elektrische auto's en 2.081 naar plug-inhybrides, en ze zijn vrijwel gelijk verdeeld over rechtstreekse aankopen (13.689) en leasecontracten (13.186). De inkomenscijfers suggereren dat de inkomenstoets terechtkomt waar hij bedoeld was: 13.064 goedkeuringen vielen in de laagste schijf, tot 45.000 euro belastbaar inkomen, tegen 6.043 tussen 45.001 en 60.000 euro en 6.840 tussen 60.001 en 80.000 euro. Verdeeld over 26.875 goedkeuringen komt 117 miljoen euro neer op gemiddeld ongeveer 4.350 euro per voertuig — ruim boven het basisbedrag van 3.000 euro, en een herinnering dat de meeste goedgekeurde aanvragers niet de basissubsidie krijgen, maar de getrapte opslagen. Cijfers via de goedkeuringsstatistieken van BAFA tot 1 augustus.
Update: 2026-09-02
Op 2 september 2026 kwamen er cijfers naar buiten van Welt am Sonntag, doorgegeven door ecomento, waaruit blijkt dat er eind augustus zo'n €200 miljoen aan premies was uitgekeerd — tegen €117 miljoen op 1 augustus, dus ruwweg €80 miljoen in één maand. In dat tempo zou de regeling in het eerste jaar bijna €1 miljard kunnen opslokken, terwijl het budget van €3 miljard bedoeld is om tot eind 2029 mee te gaan. Dat stelt de hierboven gegeven lezing bij: het gat tussen aanvragen en goedkeuringen werd hier beschreven als een administratieve wachtrij en niet als een budgettaire beperking, maar met deze cijfers is het budget nu de knellende factor. De ZDK verwacht in 2026 370.000 particulier geregistreerde elektrische auto's en 817.000 over alle registratietypen samen. De overheid zegt dat ze het zal aankondigen voordat het geld op is, en wie na het uitputten van een jaarbudget nog een aanvraag doet, komt op een wachtlijst en wordt uit het budget van het volgende jaar betaald.
Update: 2026-10-05
Op 5 oktober 2026 meldde het federale ministerie van Milieu dat de eerste 100.000 aanvragen voor de premie voor elektrische auto's zijn goedgekeurd, goed voor meer dan 430 miljoen euro — 90 procent voor volledig elektrische auto's op batterijen en de resterende 10 procent voor plug-inhybrides. Dat is een sterke versnelling ten opzichte van de bovenstaande cijfers: 26.875 goedkeuringen en 117 miljoen euro op 1 augustus, en tegen het einde van die maand was ongeveer 200 miljoen euro uitbetaald. Over 100.000 goedkeuringen betekent 430 miljoen euro gemiddeld ongeveer 4.300 euro per auto. Daarmee wordt ook de prognose uit de update van september getoetst. De regeling ging medio mei van start, dus 430 miljoen euro vertegenwoordigt ongeveer vier en een halve maand aan uitgaven — op jaarbasis een tempo van bijna 1,1 miljard euro, iets boven de toen genoemde 1 miljard, tegenover een budget van 3 miljard dat tot 2029 moet meegaan. Cijfers via electrive.