Slovenië subsidieert de aanschaf van elektrische auto's niet langer. Het ministerie van Energie en Infrastructuur onder Jernej Vrtovec bevestigde deze maand dat de regeling niet opnieuw wordt gevuld en dat het geld in plaats daarvan naar laadinfrastructuur gaat. Het is de eerste duidelijke koerswijziging van een Europese overheid waarvan de EV-markt volgens de meest recente cijfers sneller groeide dan vrijwel overal elders.
De timing is het verhaal
De subsidie betaalde tot €7.200 op een auto van €35.000 of minder, aflopend tot €4.500 aan de bovenkant van het subsidiabele bereik. De regeling voor 2026 werd in april aangevuld tot ongeveer €19 miljoen en was op 30 mei uitgeput. Wat er nog over was, raakte medio augustus op, en er is niets voor in de plaats gekomen.
Intussen deed de markt die de regeling ondersteunde dit:
| Periode | Sloveens BEV-aandeel in nieuwe registraties |
|---|---|
| H1 2025 | 9,0% |
| H1 2026 | 16,5% |
| juni 2026 | 25,3% |
Slovenië registreerde in de eerste helft van 2026 6.062 elektrische auto's, 124,5% meer dan een jaar eerder. Juni alleen al was goed voor 1.690 BEV's. De stimulans wordt ingetrokken uit een markt die net was verdubbeld.
Waarom het is gestopt
Minder ideologie dan boekhouding, al is de politiek zichtbaar. De regeling leunde op de EU Recovery and Resilience Facility — €43,9 miljoen gereserveerd voor 2024 tot 2026 — en die financiering liep in mei af. Al het overige moet uit de nationale begroting komen, en de regering die in mei 2026 aantrad onder Janez Janša heeft besloten dat geld niet vrij te maken.
Wat er wel wordt gefinancierd is kleiner en trager: nu ongeveer €2,5 miljoen voor laadpunten met lager vermogen, en volgend jaar zo'n €25 miljoen voor laden binnen en buiten het TEN-T-netwerk, aldus Urška Kalan, adjunct-directeur van marktbeheerder Borzen. Dat is een reëel infrastructuurbudget. Het is geen vraagsubsidie en het bereikt de koper niet op het moment van aanschaf.
Wat het een Tesla-koper kost
Direct en onmiddellijk: tot €7.200, afhankelijk van de auto. Een Model 3 of Model Y zit in Slovenië boven de grens van €35.000 waar de volledige subsidie gold, dus voor de meeste Tesla-kopers lag het relevante bedrag dichter bij de €4.500 — nog altijd het verschil tussen een Model 3 en een compacte auto in middenuitvoering.
Slovenië is voor Tesla om een andere reden belangrijker dan zijn omvang doet vermoeden. Het land keurde begin september FSD (Supervised) goed en werd daarmee de zesde Europese markt die dat deed. Tesla heeft een groeiend softwareaanbod in een land dat zojuist de aanschafstimulans eronderuit heeft gehaald.
Wat het betekent voor de rest van Europa
Het Europese EV-beleid bewoog één kant op, en Duitsland discussieert momenteel over hoe het zijn bonus van €6.000 moet richten in plaats van of die moet blijven — de toets op lokale productie in de EU is een debat over voorwaarden, niet over het bestaan ervan. Slovenië is het tegenvoorbeeld: een regering die besluit dat de subsidiefase voorbij is bij een BEV-aandeel van 16,5% in plaats van bij 50% of 80%.
Of dat standhoudt, is wat je in de gaten moet houden. De opmars in Slovenië was door subsidies opgebouwd, en de registratiecijfers van de komende maanden zullen laten zien hoeveel daarvan naar voren gehaalde vraag was. Als het aandeel zonder steun rond de 20% blijft, zullen andere ministeries van Financiën dat opmerken. Als het instort, merken ze dát op.