R.R. Plett Trucking begint volgende maand met de bouw van Canada's eerste Tesla Megachargers, bij het hoofdkantoor in Langley, British Columbia en op een tweede terrein in Kamloops. Electric Autonomy Canada meldde het plan op 18 september 2026. De 12 Tesla Semis die de laadpunten moeten bedienen, komen pas in juni 2027.
Die volgorde is het hele verhaal. Een elektrische truck in klasse 8 heeft geen nut zonder het vermogen om hem weer op pad te krijgen, en dat vermogen aanleggen duurt langer dan de truck bouwen.
Twee locaties, elk 1,2 megawatt
| Locatie | Rol | Lader |
|---|---|---|
| Langley, B.C. | Hoofdkantoor; drayage Port of Vancouver | 1,2 MW Tesla MCS |
| Kamloops, B.C. | Opstelpunt in het binnenland | 1,2 MW Tesla MCS |
BC Hydro levert de elektrische capaciteit, en dat is het onderdeel van een megawattlaadproject dat je niet kunt versnellen. De bouw moet in oktober 2026 beginnen en klaar zijn voordat de trucks arriveren.
Let op het vermogen. 1,2 MW is het Noord-Amerikaanse Megacharger-cijfer, en niet wat Europa krijgt aangeboden: Tesla zette de Europese Semi op 800 kW volgens de MCS-standaard, met slechts één variant van 550 km. Een Europese vervoerder moet deze cijfers dus niet verwachten.
Dertig minuten in plaats van drie uur
De reden om geld uit te geven aan 1,2 MW in plaats van gewoon DC-snelladen zit in de dienstroosters, niet in het gemak.
"Je kunt de laadtijd met de MCS terugbrengen van drie uur naar 30 minuten," zei Trevor Plett tegen Electric Autonomy, "waardoor we die trucks in dubbele diensten kunnen inzetten."
Een truck die in drie uur laadt, draait één dienst per dag. Een truck die in dertig minuten laadt, kan er twee draaien. Dat is het verschil tussen een elektrische truck als demonstratie en als volwaardige eenheid vlootcapaciteit, en daarom is de lader meer waard dan wat hij zelf kost.
Tegenover de Volvo's die er al rijden
R.R. Plett begint niet bij nul. Het bedrijf, sinds Reg Plett het in 1978 oprichtte in familiehanden in Langley, rijdt sinds 2024 met acht Volvo VNR Electric-trekkers op drayage tussen de Port of Vancouver en het eigen terrein.
| Volvo VNR Electric | Tesla Semi | |
|---|---|---|
| In de vloot | 8, sinds 2024 | 12, besteld voor juni 2027 |
| Gewicht | Ongeveer 23.000 lb | Minder dan 19.000 lb |
| Actieradius | 300–350 km | Ongeveer 500 km |
Ruwweg vierduizend pond minder trekkergewicht is vierduizend pond laadvermogen dat je bij een verlader in rekening kunt brengen. Samen met de actieradius is dat wat de Semi uit de korte drayage haalt en op langere ritten zet.
De subsidie geldt niet, en toch is hij goedkoper
De Tesla Semi komt niet in aanmerking voor de Go Electric-subsidies van British Columbia voor bedrijfsvoertuigen. R.R. Plett zegt dat de aanschafprijs desondanks lager ligt dan die van de Volvo's die het bedrijf al inzet, en die wél in aanmerking kwamen.
Daar mag je even bij stilstaan. Een truck die op prijs wint van een gesubsidieerde concurrent is iets heel anders dan een truck die wint dankzij subsidie, en het is het eerste Canadese gegeven over wat Tesla vlooteigenaren daadwerkelijk rekent.
Uiteindelijk een corridor
De twee laadpunten zijn de eerste etappe van een elektrische vrachtcorridor tussen Vancouver en Calgary. R.R. Plett overweegt de komende drie tot vijf jaar extra MCS-locaties in Golden, B.C. en in Calgary, waarmee het gat over de Rockies gedicht zou worden.
Het is een particulier depotnetwerk, gebouwd voor één vloot. Dat is het tegenovergestelde van de afspraak die Tesla in Californië maakte, waar het publiek Megacharging gaat exploiteren op depots die het niet bezit. Beide modellen worden tegelijk opgebouwd, en het is nog niet duidelijk met welk model Tesla voorop wil lopen.