Porsche presenteerde op 7 oktober 2026 tijdens een kapitaalmarktdag in Stuttgart zijn plan tot 2035. De strategie heeft een naam, “Sportwagenschmiede '35”, en een lange lijst met margedoelstellingen. Maar de duidelijkste uitspraak over de koers van het bedrijf staat in één zin over een auto die nog niet bestaat.
De volgende nieuwe Porsche-SUV is niet elektrisch
“Ook in 2028 wordt een nieuwe SUV in het B-segment gepresenteerd, die parallel aan de huidige volledig elektrische Macan wordt aangeboden”, aldus het bedrijf. “Het nieuwe voertuig, met verbrandingsmotoren en plug-inhybride aandrijflijnen, zal naar verwachting in 2029 een merkbare bijdrage leveren aan de omzet en winstgevendheid.”
Porsche vervangt de elektrische Macan niet. Het bouwt een auto met verbrandingsmotor die ernaast komt te staan, en verwacht dat die auto — niet de elektrische — de winst zal verhogen. In hetzelfde persbericht wordt toegezegd te investeren in “aandrijvingen met verbrandingsmotor/PHEV die het merk definiëren, evenals de volgende generatie accutechnologie”, in die volgorde.
Dit is de formele versie van wat CEO Michael Leiters dagen eerder al tegen de Financial Times had gezegd: een Macan op benzine voor 2028 en geen elektrische 911.
Het bedrijf plant kleiner te worden
De financiële doelstellingen beschrijven een doelbewuste krimp in plaats van een herstel.
| Doelstelling | Middellange termijn |
|---|---|
| Break-evenpunt | Minder dan 200.000 exemplaren |
| Groepsomzet | €41–45 miljard |
| Operationeel rendement op omzet van de groep | 10–15% |
| Marge van de netto kasstroom uit automotive | 9–12% |
| Modelvarianten | Ongeveer 20% minder |
| Verkoopvolume per variant | Ongeveer 30% hoger |
| Aandeel modellen in het D/E-segment | Ongeveer 45% hoger |
Een break-evenpunt onder 200.000 auto's is het getal dat telt. Porsche bouwt zijn kostenbasis opnieuw op rond de verkoop van minder auto's tegen hogere prijzen, en de formulering “D/E-segment” is waar de marge vandaan moet komen.
Wat elektrisch blijft
De elektrische 718 Boxster en Cayman komen er nog steeds, en Porsche verwacht dat ze “de verkoop ondersteunen in hun eerste volledige productiejaar in 2028”. De elektrische Macan blijft. Niets in het persbericht schrapt een van beide, en de volgende generatie accutechnologie wordt genoemd als investeringsgebied.
Dit is dus geen vertrek uit elektrische auto's. Het is een besluit dat de groeisegmenten opties met verbrandingsmotor en plug-inhybride krijgen, terwijl het elektrische aanbod niet langer naar die segmenten uitbreidt.
De 9.000 banen zijn geen nieuws van vandaag
Het persbericht noemt “een sociaal verantwoorde vermindering van 9.000 banen” naast een toezegging om het kernpersoneelsbestand tot 2035 veilig te stellen. Dat Toekomstpakket was al vóór deze strategiedag met werknemersvertegenwoordigers overeengekomen — 3.900 banen geschrapt in februari 2025, ongeveer 5.000 meer overeengekomen in juli 2026. De kapitaalmarktdag herhaalt het; hij kondigt het niet aan. De nieuwere cijfers gaan over de portfolio: 25% minder personeel in directe en indirecte functies en 40% minder managementfuncties, beide op middellange termijn.
Waarom dit ertoe doet voor een Europese Tesla-koper
Porsche is het Europese premiummerk dat het vroegst en het sterkst op elektrisch inzette, en heeft investeerders nu verteld dat zijn volgende volumemodel brandstof zal verbranden. Daarmee verdwijnt een concurrent uit het segment boven de Model Y, in plaats van dat er een bijkomt.
Het verkleint ook de nalevingspool waarin Tesla verkoopt. Porsche had de CO2-pool van Volkswagen al verlaten voor die van XPeng, en Europese credits hebben pas net een zichtbare prijs gekregen. Een premiumfabrikant die in 2029 meer auto's met verbrandingsmotor plant, is een koper van credits, geen verkoper — maar alleen als de regels voor 2035 die dan nog vereisen.