MyWheels, de Nederlandse deelautoaanbieder, zette op 27 augustus 2026 een Tesla met Full Self-Driving (Supervised) in zijn publieke vloot. Het is de eerste deelauto in Nederland die met het systeem wordt aangeboden, en op de dag van de lancering stond er precies één in de vloot, geparkeerd in Den Bosch.

Wat er werkelijk is gelanceerd

Het bedrijf zegt dat het voor het einde van 2026 minstens 50 deelauto's met FSD in de vloot wil hebben, "stap voor stap en in een gecontroleerde omgeving" toegevoegd. Voorlopig moet een lid dat er een wil uitproberen naar Den Bosch reizen. De huurtarieven en verzekeringsvoorwaarden blijven tijdens de pilot ongewijzigd, dus de FSD-auto kost een huurder niets meer dan welke andere MyWheels-Tesla ook.

Directeur Laurens van de Vijver presenteerde het als een eerste stap en niet als een afgerond product: zelfrijdende deelauto's worden "een cruciale bouwsteen van de mobiliteitstransitie", en met de lancering positioneert het bedrijf zich voor een toekomst waarin een deelauto zelf naar je voordeur rijdt en daarna door naar de volgende gebruiker. Dat is niet wat er deze week wordt aangeboden.

De huurder is nog steeds de bestuurder

FSD (Supervised) is in Europa een rijhulpsysteem van niveau 2, geen autonomie. De RDW keurde Tesla's versie 2026.3.6 op 10 april 2026 goed onder UN Regulation 171, die Driver Control Assistance Systems regelt. De goedkeuring staat een bestuurder toe om onder geschikte omstandigheden de handen van het stuur te halen. Ze staat niet toe dat hij stopt met op de weg letten, en ze verschuift de juridische verantwoordelijkheid niet weg van de persoon achter het stuur.

Dat onderscheid weegt zwaarder in een deelauto dan in een privéauto. Een lid van MyWheels maakt misschien voor het eerst kennis met het systeem, in een auto die het vijf minuten eerder heeft opgehaald, mogelijk in een onbekende stad. De Nederlandse berichtgeving is eensluidend over de drie verplichtingen die bij de sleutel horen: houd continu toezicht op de rit, blijf er verantwoordelijk voor, en wees in staat om in te grijpen.

Waarom Nederland en nergens anders in Europa

Dit kan in Nederland omdat Nederland het land is waar het papierwerk bestaat. Litouwen en Estland erkenden het Nederlandse certificaat; Denemarken en België aanvaardden het na inzage in het dossier, België na nog eens 5.000 km eigen tests op Vlaamse wegen. Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje en Tsjechië hebben laten weten dat ze liever wachten op een gecoördineerd EU-besluit dan een nationale vrijgave af te geven die Brussel later zou kunnen terugdraaien — en daarom is de Italiaanse aanvraag van Tesla nog steeds alleen een aanvraag.

De eerste deelauto met begeleid zelfrijden in het land komt dus in de enige Europese markt waarvan de toezichthouder als eerste bewoog, en hij komt terwijl Waymo zich voorbereidt op bestuurderloos rijden in Munich in 2027 — een categorie hoger dan alles wat een Tesla onder toezicht hier mag doen.

Het cijfer om in de gaten te houden is 50

MyWheels heeft er ervaring mee om een pilot uit te bouwen tot een vloot. Het beheert bijna 400 deelauto's met vehicle-to-grid in Utrecht en Eindhoven, samen ruwweg 2 MW op piekmomenten, en mikt op 1.000 voertuigen en zo'n 5 MW. Of de FSD-vloot in december de 50 haalt, is de test of dit een vlootbeslissing was of een lanceringsaankondiging. Vandaag is het één auto in één stad.