Elon Musk besteedde deze week aandacht aan een video van een Tesla-rijder die zegt dat hij niet langer kijkt waar zijn auto naartoe gaat. Die rijder is 98. Tesla's advocaten verdedigen op datzelfde moment ruwweg twee dozijn zaken waarin het centrale argument is dat de bestuurder had moeten kijken.
Wat er in het fragment te zien is
The Fast Lane publiceerde een interview met Larry, een 98-jarige uit Farmington, New Mexico. Hij heeft meer dan 100 auto's gehad — vijf Mustangs uit 1964 en 1965, te beginnen met een Ford Model A uit 1931 — en heeft net een Model Y gekocht, die hij met FSD (Supervised) gebruikt om zich door de stad te verplaatsen.
Op de vraag hoever hij het systeem vertrouwt, zei hij: "Ik vertrouw het voor 100%." Over kruispunten zei hij: "Ik wil niet bij elk kruispunt kijken", en "Ik wil niet kijken, hij doet het gewoon."
Sawyer Merritt knipte dat stuk eruit en zette het op X. Musk deelde het fragment met een quote-post en een hartje-emoji. Inmiddels staat de teller op ruim 9 miljoen weergaven. Tesla North berichtte over het fragment op 10 september 2026, Electrek volgde op 11 september.
Waarom juist die versterking het nieuws is
Het gedrag zelf is niet zeldzaam. Twee dagen eerder had een lid van het Congres 43 video's van kennelijk slapende Tesla-bestuurders geteld en daarover een brief geschreven aan de minister van Verkeer. Wat hier anders is, is wie het verspreidde.
FSD (Supervised) draagt de eis van toezicht al in zijn eigen naam. Die eis is het dragende element van Tesla's positie in de rechtszaal: als een auto met Autopilot of FSD crasht, stelt Tesla dat de bestuurder verantwoordelijk is, omdat die had moeten opletten.
| Vonnis Benavides, federale jury in Miami | augustus 2025, $243 million, Tesla voor 33% aansprakelijk |
| Bezwaar na het proces afgewezen | 20 februari 2026, rechter Beth Bloom |
| Nu in hoger beroep | US Court of Appeals for the Eleventh Circuit, No. 26-10858 |
| Geschat totaal risico | tot $14.5 billion in ruwweg twee dozijn zaken |
Advocaten van eisers verzamelen dit soort materiaal, en een eigenaar die voor de camera verklaart dat hij bewust niet naar de weg kijkt, is de meest zuivere illustratie van het gat tussen wat de handleiding vereist en waartoe het product uitnodigt. Verspreid door de topman, onder miljoenen mensen, is het geen misbruik door een eigenaar meer — het is handelen van het bedrijf.
Het is bovendien een patroon en geen uitschieter. Tesla kreeg eerder kritiek omdat het in zijn eigen marketing beelden gebruikte waarop bestuurders geen toezicht houden, en Tesla heeft in stilte minstens één dodelijke Autopilot-zaak geschikt in plaats van een tweede jury te riskeren.
Wat het betekent in Europa
Juridisch nog niets. Geen van deze rechtszaken loopt bij een Europese rechter, en FSD (Supervised) is in slechts zes Europese markten toegelaten, met een oudere versie dan in Noord-Amerika.
De relevantie zit hier in de regelgeving. De route naar bredere Europese goedkeuring van FSD loopt via het UNECE-kader, en de vraag die bij die toezichthouders ligt, is niet of de software competent rijdt. Het is de vraag of je erop kunt vertrouwen dat een bestuurder toezicht houdt op een systeem dat zó goed is dat toezicht houden zinloos voelt — precies de faalwijze die Larry beschrijft, opgewekt en voor de camera.
Dat is de vraag die een Europese goedkeuring moet beantwoorden. De topman van Tesla heeft zojuist een hartje gezet onder het verkeerde antwoord.
Tesla heeft niet gereageerd.