Momenta, het Chinese bedrijf voor autonoom rijden, heeft een overeenkomst gesloten om de rijhulp in toekomstige modellen van Peugeot en Jeep te ontwikkelen. De overeenkomst, die op 24 september 2026 werd ondertekend met Dongfeng Stellantis Automotive Technology, omvat batterij-elektrische en plug-inhybride modellen die vanaf 2027 op de markt komen — en is, anders dan elk eerder Momenta-contract met een westerse autofabrikant, niet beperkt tot China.
Dat laatste is waar het om draait. Momenta levert al aan Mercedes-Benz, Audi en BMW, maar die overeenkomsten houden op bij de Chinese grens: de software komt in auto's terecht die in China worden gebouwd voor Chinese kopers. Deze overeenkomst reikt tot Europa.
Wat Momenta daadwerkelijk levert
De systemen zijn gebouwd op Momenta's R7-‘wereldmodel’ — een end-to-endbenadering die rijgedrag uit data leert in plaats van handgeschreven regels uit te voeren, architectonisch dezelfde inzet die Tesla met FSD deed. De roadmap gaat verder dan rijstrookassistentie en adaptieve cruisecontrol, naar Level 3, het niveau waarop de auto in afgebakende omstandigheden de rijtaak overneemt en de bestuurder niet langer verplicht is de weg in de gaten te houden.
Stellantis behoudt het merkkarakter in de overeenkomst: ingenieurs zullen de respons van besturing, remmen en aandrijflijn afzonderlijk afstellen, waarbij Jeep wordt gericht op terreinrijden en Peugeot op rijdynamiek op de weg.
Momenta's schaal
| Kengetal | Cijfer |
|---|---|
| Installaties, eerste helft van 2026 | 321.000 (+83,7% op jaarbasis) |
| Cumulatieve installaties | over 1 million |
| Seriemodellen met Momenta | 105 |
| Partners onder autofabrikanten | 26 |
| Stellantis-modellen vanaf | 2027 |
De richting is omgekeerd
Twee decennia lang was de regeling dat westerse leveranciers technologie aan China verkochten. Dat Momenta ondersteund rijden verkoopt voor de wereldwijde modellijnen van Peugeot en Jeep, draait die regeling om, en is deze maand het tweede dergelijke signaal. Slechts enkele dagen geleden meldden we dat Mazda's in China gebouwde elektrische SUV LiDAR en stedelijke autonomie krijgt, terwijl de Europese versie geen van beide krijgt — de capaciteit bestaat in China maar wordt niet geëxporteerd. Momenta's overeenkomst met Stellantis is het tegenovergestelde geval, en het gevolgvollere.
De overeenkomst komt ook tegenover een ongemakkelijke vergelijking te staan. XPeng heeft dit jaar geprobeerd de zelfrijdende technologie in licentie te geven die Tesla sinds 2021 niet heeft kunnen verkopen, zonder afnemers. Momenta heeft er 26.
Wat dit betekent voor een Tesla-koper in Europa
Het verandert met wie FSD wordt vergeleken, en wanneer.
Tesla's eigen tijdschema in Europa is hier de beperkende factor. De goedkeuring die FSD Supervised in de EU zou laten functioneren, staat niet op de agenda van de technische commissie in oktober, en de commissie vergadert pas in december weer. Stellantis-modellen met Momenta-software beginnen in 2027 te arriveren.
Een voorbehoud dat belangrijk blijft: Level 3 is een onderdeel van de roadmap in dit partnerschap, geen geleverd product, en een Europees Level 3-systeem heeft een eigen typegoedkeuring nodig onder UN Regulation 157 — dezelfde regelgevende muur waar Tesla momenteel voor wacht. Stellantis heeft niet gezegd welke markten welke mogelijkheden krijgen, en ‘beschikbaar in Europa’ en ‘goedgekeurd voor hands-off rijden in Europa’ zijn niet dezelfde claim. Mercedes-Benz had jaren nodig om een beperkt Level 3-systeem in Duitsland gecertificeerd te krijgen.
Wat vaststaat, is het commerciële feit. Een Chinese leverancier heeft nu via twee reguliere Stellantis-merken een route naar Europese showrooms, tegen een prijsniveau dat ver onder dat van een Tesla ligt. Voor het eerst is de vergelijking op het gebied van ondersteund rijden die een Europese koper in 2027 maakt misschien niet die tussen Tesla en een traditionele leverancier, maar tussen Tesla en een Chinees softwarebedrijf dat al een miljoen installaties heeft geleverd.