Mercedes bevestigt: de EQE is geschrapt in Amerika. Europa heeft al 13 maanden slechts een gerucht.

Mercedes-Benz heeft bevestigd dat de EQE-sedan wordt geschrapt. Een woordvoerder van het bedrijf vertelde Car and Driver op 2 oktober 2026 dat de auto het modellengamma voor modeljaar 2027 verlaat, "inclusief de krachtige AMG-versie", samen met twee andere modellen in de prijsklasse van zes cijfers.

Dat is de eerste keer dat Mercedes het hardop zegt. Er wordt er sinds september 2025 over bericht, en Mercedes weigerde dit dertien maanden lang te bevestigen.

Wat is bevestigd, en waar

Lees de reikwijdte zorgvuldig, want de berichtgeving erover deed dat niet. Dit is het modellengamma voor modeljaar 2027 in de Verenigde Staten. Mercedes zei niet dat de EQE wereldwijd uit productie gaat, en zei niets over Europa. De EQS — de auto waarvan de meeste mensen aannemen dat hij als eerste zou verdwijnen, aan de top van het gamma — blijft, en Mercedes-Benz USA heeft de EQS voor 2027 al getoond.

Het Europese verhaal is nog steeds een gerucht

Afzonderlijk, en nog steeds zonder bevestiging, bericht de vakpers sinds september 2025 dat de productie van zowel de EQE-sedan, gebouwd in Bremen, als de EQE SUV, gebouwd in Tuscaloosa, in 2026 stopt.

Volgens die berichtgeving zijn de vervangers niet één-op-één vergelijkbaar. De opvolger van de EQE zou een elektrische E-Klasse zijn die in 2027 arriveert op het 800-volt MB.EA-M-platform, terwijl de C-Klasse en GLC "with EQ Technology" in de tussentijd het gat eronder opvullen. Mercedes heeft één onderdeel daarvan bevestigd: het schaft de EQ-modelnamen af, zodat zijn elektrische auto's de namen van hun modellen met verbrandingsmotor krijgen.

Geen van de productietijdlijnen komt van Mercedes. Beschouw een Europese einddatum als niet aangekondigd.

Wat dit betekent naast een Tesla

De EQE was het antwoord van Mercedes op de elektrische zakelijke sedan — het segment dat de Model S definieerde en dat de Model 3 met groot rijbereik nu grotendeels inneemt in Europa. Het schrappen ervan, terwijl de grotere EQS blijft, zegt dat het geld voor elektrische Mercedes-modellen bovenaan en onderaan zit, en niet in het midden.

De auto's die ervoor in de plaats komen zijn niet minder sterk. De CLA op het MMA-platform haalde 349 kW in een onafhankelijke laadtest — sneller dan elke Tesla die te koop is. De MB.EA-M-auto's erboven zijn gespecificeerd voor 800 volt. Mercedes koopt zijn autonome technologie ook in in plaats van die zelf te ontwikkelen, via zijn productieovereenkomst met Wayve.

Dit is dus geen terugtrekking uit elektrische auto's. Het is het einde van een naamexperiment, en van één model dat slecht genoeg verkocht om als eerste zijn plek te verliezen.

Voor een Europese koper

Vandaag verandert er niets. De EQE staat nog steeds in Europa in de prijslijsten en er is geen Europese einddatum. Wat wel is veranderd, is het risicoprofiel van de aankoop: een model waarvan in één belangrijke markt is bevestigd dat het verdwijnt, waarvan breed wordt gemeld dat de productie dit jaar stopt, en dat een benoemde opvolger krijgt op een ander en nieuwer platform, is een auto waarvan de restwaarde een duidelijke richting heeft.

Als je een EQE vergelijkt met een Model 3 of Model S, maakt dat nu deel uit van de vergelijking — niet de specificaties, maar de levensduur van het model. Vraag de dealer welke productieslots nog beschikbaar zijn en hoe het Europese modellengamma voor 2027 eruitziet, en weeg elke korting af tegen hoe lang de auto nog actueel blijft.

Mercedes heeft de dood van de EQE in Amerika bevestigd. Het vonnis voor Europa is nog niet geschreven.