De goedkoopste openbare laadprijs van Frankrijk is nu 17 cent. Drie beperkingen bepalen of je ervan profiteert.

E.Leclerc verlaagt de prijs van wisselstroomladen bij zijn Franse winkels naar €0,17/kWh op maandag 5 oktober 2026. Daarmee onderbiedt het Lidl met één enkele cent en is Leclerc voor de tweede keer dit jaar het goedkoopste openbare laadtarief in Frankrijk.

Die cent is de krantenkop. De voorwaarden zijn het verhaal.

Wat er werkelijk verandert

De afrekening verloopt via de Charge E-Lec-app en vereist geen abonnement. Nieuwe gebruikers krijgen de helft van de waarde van hun eerste laadsessie terug als E.Leclerc-tegoedbonnen. Leclercs eigen illustratie is dat je met dit tarief 100 km rijdt voor minder dan €3.

Achter dat bedrag gaan twee beperkingen schuil. Het tarief geldt alleen voor 22 kW AC-laadpalen — snel- en ultrasnelladen zijn uitgesloten — en voor 330 winkels, tegenover een Charge E-Lec-netwerk van meer dan 3.000 laadpunten. Leclerc heeft meer dan €200 miljoen toegezegd om in 2030 10.000 punten te bereiken, maar vandaag dekt het goedkope tarief slechts een minderheid van wat het al exploiteert.

Een Tesla kan niet de helft van het laadpunt benutten

Dit is het punt dat bepaalt wat het tarief voor jou waard is, en het heeft niets met Leclerc te maken.

Een 22 kW AC-laadpaal levert alleen 22 kW aan een auto die dat kan accepteren. Europese Model 3 en Model Y worden geleverd met een ingebouwde lader van 11 kW, dus 11 kW is de bovengrens. Oudere Model S en Model X met de 16,5 kW-lader doen het beter. De resterende capaciteit blijft onbereikbaar, ongeacht het vermogen van de laadpaal.

Bij 11 kW voegt een uur winkelen ongeveer 11 kWh toe — ruwweg €1,87 tegen het nieuwe tarief, tegenover ongeveer €6,50 voor dezelfde energie bij een Franse Ionity-laadpaal. Het toevoegen van 50 kWh zou vier en een half uur duren.

Dit is dus goed geprijsd aanvullend laden, geen manier om een auto vol te laden.

„Goedkoper dan thuis” houdt geen stand bij de kleine lettertjes

Verschillende Franse media hebben de vergelijking gemaakt, maar die is minder sterk dan ze lijkt. Wat een Frans huishouden per kWh betaalt, hangt af van het contract en het tijdstip van de dag. Een bestuurder met een dalurentarief die 's nachts laadt, kan nog altijd minder dan €0,17 betalen; dat is juist de situatie waarin de meeste bezitters met een laadpunt thuis zich bevinden.

Waar het tarief wel wint, is voor bestuurders zonder thuisladen — bewoners van flats, straatparkeerders — voor wie het alternatief geen nachttarief is maar een openbare laadpaal tegen twee- of driemaal de prijs. Voor die groep maakt dit tarief echt verschil.

De Europese prijzenoorlog tussen supermarkten is het echte signaal

Drie prijsverlagingen in een maand, allemaal van supermarktketens: Lidl in Groot-Brittannië, Lidl in Frankrijk, nu Leclerc. Ze hebben allemaal dezelfde vorm — een scherp AC-tarief, afgeschermd via de eigen app van de retailer, gericht op het uur waarin een klant toch al geparkeerd staat.

Leclercs variant laat de app-lidmaatschapsdrempel vallen die Lidl handhaafde, wat van de twee de agressievere zet is. Geen van beide concurreert met een Supercharger. Beide concurreren om de winkel.

Voor een Europese eigenaar is de praktische conclusie beperkt maar reëel: de goedkoopste openbare elektriciteit in Frankrijk staat nu op een supermarktparkeerplaats, het laden gaat langzaam en is precies zoveel waard als de tijd die je er toch al zou doorbrengen.