Kia heeft in Duitsland de grens van 100,000 cumulatief verkochte volledig elektrische auto's overschreden, gerekend vanaf de komst van de Soul EV in 2014. Twaalf jaar voor de eerste 100,000 is op zichzelf geen opmerkelijk tempo; de snelheid waarmee het nu versnelt is dat wel.
De groei is recent en steil
In de eerste helft van 2026 stegen Kia's Duitse elektrische verkopen met 87% op jaarbasis. Thomas Djuren, chief operating officer van Kia Deutschland, wees erop dat het bedrijf in de eerste zeven maanden van 2026 meer elektrische voertuigen verkocht dan in heel 2025.
Het aandeelcijfer is wat er echt uitspringt. Elektrische auto's vormden in die periode 41.9% van Kia's nieuwe Duitse registraties, tegen een marktgemiddelde van 24.8% — het Duitse Kia-bedrijf loopt daarmee ruwweg 17 procentpunten voor op de markt waarin het verkoopt. Voor de context: het totale BEV-aandeel in Duitsland bereikte in juli 29.3%, dus Kia lift niet zozeer mee op een markttrend, het streeft die trend voorbij.
Het grootste deel daarvan is een kwestie van modeltiming, niet van strategie. De EV3, geïntroduceerd in november 2024, is het eerste volumemodel van Kia's huidige elektrische generatie — een compacte SUV in het segment waar Duitse particuliere kopers daadwerkelijk shoppen, en tegen een prijs die de eerdere EV6 en EV9 nooit haalden.
Het resultaat rond batterijveroudering
Naast de verkoopmijlpaal onderzocht een studie van het Zweedse tweedehandsautoplatform Carla ongeveer 9,953 Aviloo-batterijdiagnoses die tussen 2022 en 2026 zijn verzameld. Na 100,000 kilometer kwamen Kia-modellen gemiddeld uit op 96.8% resterende capaciteit — de eerste plaats onder de geteste merken.
| Model | Resterende capaciteit na 100,000 km |
|---|---|
| Kia e-Niro | 97.25% |
| Kia merkgemiddelde | 96.8% |
| Kia EV6 | 95.95% |
Onafhankelijke diagnosegegevens bij deze steekproefgrootte zijn echt nuttig, en ze wijzen dezelfde richting uit als de meeste grootschalige batterijstudies nu doen: de degradatie in moderne accupakketten gaat veel langzamer dan de tweedehandsmarkt een paar jaar geleden inprijsde.
Eén ding om er wel naast te leggen
Dat de e-Niro bovenaan de ranglijst van afzonderlijke modellen staat, verdient een asterisk, want datzelfde model valt momenteel onder een terugroepactie wegens ontoereikende batterijmonitoring en brandgevaar. Die twee feiten spreken elkaar niet tegen — capaciteitsbehoud en de detectie van celdefecten zijn verschillende problemen, en een accupakket kan zijn energie goed vasthouden terwijl de software die erop toeziet een zich ontwikkelend defect mist. Maar een ranglijst van batterijgezondheid meet alleen wat het meetinstrument meet, en kopers die 97.25% lezen, moeten dat niet opvatten als een algemeen veiligheidsoordeel.
Waarom het Duitse cijfer belangrijk is voor Europa
Duitsland is de markt waar de Europese EV-vraag wordt beslist, en het is een markt waar importeurs historisch gezien moeite hebben gehad om marktaandeel te behouden tegenover binnenlandse merken. Dat Kia op 41.9% elektrisch zit terwijl de markt onder 30% blijft, suggereert dat zijn elektrische modellenaanbod iets doet wat zijn aanbod met verbrandingsmotoren nooit deed: winnen op product in plaats van op prijs.
Dat past in een breder patroon voor de groep. Kia's PV5-bestelwagen heeft vanuit stilstand 37% van het Europese segment van kleine elektrische bestelwagens veroverd. Volume en marktaandeel komen samen binnen, in twee heel verschillende segmenten, en dat is meestal een teken dat het platform eronder klopt.