De grootste drayage-operator van Noord-Amerika zet 50 Tesla Semis in op havenritten

Tesla heeft opnieuw een vlootorder voor de Semi binnengehaald, en deze komt uit precies dat deel van de vrachtsector waarvoor de truck is gebouwd. IMC Logistics bevestigde op de 2026 Intermodal EXPO in Long Beach dat het 50 Tesla Semis toevoegt aan zijn activiteiten in Californië, met een van de trucks al op de beursvloer.

IMC omschrijft zichzelf als de grootste asset-based maritieme drayage-operator van Noord-Amerika. Het bedrijf rijdt met een vloot van meer dan 2.700 trucks vanuit ruim 50 vestigingen verspreid over het continent, wat een order van 50 in verhouding plaatst: dit is een uitrol, geen pilot, en het is tegelijk ruim onder twee procent van de vloot.

Twee bereiken, twee taken

De opsplitsing is het interessante deel. Drayage — het vervoeren van containers tussen havens, spoorterminals en nabijgelegen magazijnen — is kort, repetitief en eindigt waar het begon. Een truck met dat werkpatroon keert elke avond terug naar hetzelfde terrein en heeft nooit het bereik nodig dat op een langeafstandsroute vereist zou zijn, en daarom gaat de goedkopere batterij daarheen. De Long Range-trucks nemen de langere ritten landinwaarts voor hun rekening, waar anders onderweg geladen zou moeten worden.

Waarom drayage steeds als eerste aan de beurt is

Elektrisch vrachtvervoer is het lastigst wanneer een truck elke nacht ergens anders staat. Drayage is het tegenovergestelde: vaste routes, voorspelbare afstanden, laden op de depot en een terrein dat de operator zelf beheert. Het is het eenvoudigste scenario voor een batterij-elektrische Class 8-trekker, en het is waar vrijwel elke vroege uitrol van de Semi naartoe is gegaan.

Er is ook een regelgevende druk. Californische havens staan al langere tijd onder druk om de uitstoot van het vrachtverkeer dat zij genereren terug te dringen, en de drayage-vloten die hen bedienen hadden reden om eerder te elektrificeren dan de rest van de sector.

IMC begon niet bij nul. Het bedrijf rijdt al met batterij-elektrische trucks en trucks op waterstofbrandstofcellen, plus voertuigen op hernieuwbare diesel — een vloot die al jaren alternatieven test in plaats van zich aan één techniek te binden.

Wat dit zegt over het orderboek van de Semi

De klantenlijst van de Semi vult zich met operators van precies dit profiel — regionale vloten met vaste routes en eigen depots — en niet met langeafstandsvervoerders. Bison Transport gaf zijn chauffeurs in Chicago de truck in handen in augustus, en Tesla voegt publieke laadpunten toe bij depots die het zelf niet bezit, om het aantal routes dat de truck kan bedienen te vergroten.

Voor Europese lezers is de relevante vergelijking er een van schaal en timing. De order van Einride voor 500 trucks blijft de grootste in de boeken, en Europese leveringen worden pas in 2027 verwacht — dus terwijl Californische havens deze ronde 50 trucks krijgen, blijft de Europese Semi een specificatieblad en een laadcatalogus.