Einride bestelt 500 Tesla Semi's, en niet één ervan komt naar Europa

Einride heeft 500 Tesla Semi's besteld, de grootste publieke toezegging die iemand ooit aan deze truck heeft gedaan, en maakte dat dinsdag bekend samen met de halfjaarcijfers. Het Zweedse bedrijf voor vrachtvervoertechnologie krijgt volgende maand de eerste exemplaren geleverd en de rest verspreid over 24 maanden, waardoor de ingezette elektrische vloot groeit van ruwweg 250 naar ongeveer 750 trucks.

Het vorige record was de order van WattEV voor 370 trucks in mei 2026 voor containervervoer over korte afstanden vanaf Californische havens. Einride gaat daar met 130 trucks over.

Wat de deal precies omvat

Elke truck wordt beheerd via Saga, het eigen platform van Einride voor routeplanning en laadvensters. Tegen de prijzen van Tesla van april 2026 – ongeveer $260,000 voor de Semi met standaard actieradius en $290,000 voor de versie met grote actieradius – komen 500 trucks neer op zo'n $130–145 miljoen aan hardware.

Einride zegt dat de uitrol volledig wordt gedekt door externe financiering van derden en niet vanuit de eigen balans, en de cijfers laten zien waarom dat verschil uitmaakt. Het bedrijf rapporteerde over het eerste halfjaar $27 miljoen omzet, 26% meer bij constante valutakoersen, een aangepast EBITDA-verlies van 363 miljoen SEK en eind juni 748 miljoen SEK (ongeveer $77 miljoen) aan kasmiddelen. „Deze uitrol is opnieuw een bewijs dat we kunnen leveren op de schaal die onze klanten vragen”, zei topman Roozbeh Charli.

Waarom dit belangrijk is voor de Semi

De Semi was jarenlang een truck met beroemde klanten en kleine aantallen. De serieproductie begon pas op 29 april 2026 in de eigen fabriek van Tesla bij Giga Nevada in Sparks, en Tesla heeft gezegd dit jaar vele duizenden trucks te willen bouwen – schattingen van buiten leggen de productie in 2026 tussen 5,000 en 15,000 stuks, tegen een opgegeven capaciteit van 50,000 stuks.

Eén order van 500 trucks is een echt deel van een eerste volwaardig productiejaar, en het is de eerste die groot genoeg is om de levering op vlootschaal te testen in plaats van op pilotschaal. Voor het laden ligt de referentiespecificatie er al: Tesla opende in juli de eerste openbare Megacharger op het volle vermogen van 1.2 MW.

Het Europese deel is precies het deel dat ontbreekt

Einride is Zweeds, en geen van deze 500 trucks gaat naar Europa.

De Europese Semi-inspanning van Tesla blijft commercieel voorwerk in plaats van verkoop – aanstellingen voor bedrijfsontwikkeling op landniveau in Duitsland en Frankrijk, homologatiewerk dat loopt, en vacatures die wijzen op een marktintroductie in 2027 in plaats van dit jaar.

De eigen Europese opmars van Einride wordt ondertussen gebouwd op de truck van iemand anders. Op 12 augustus kondigde het bedrijf een samenwerking aan met DAF Trucks om Einride Driver, zijn autonome systeem volgens SAE Level 4, te integreren in het elektrische truckplatform van DAF, waarbij het Nederlandse onderzoeksinstituut TNO helpt de interfaces te definiëren en te testen. De validatie loopt door 2026, integratie en inbedrijfstelling volgen in 2027, en de typegoedkeuringsinstanties zijn van meet af aan betrokken.

De vorm hiervan is het opmerken waard. Het meest zichtbare Europese bedrijf in autonoom vrachtvervoer koopt in Amerika gebouwde Tesla-trucks voor Amerikaanse wegen, terwijl het zijn Europese autonomieactiviteiten rond een Nederlandse truck opbouwt. Voor een Europese lezer is het nuttige signaal niet een Semi op de snelweg – maar dat Tesla eindelijk een orderboek heeft dat fabrieksritme vraagt in plaats van persberichten.