De Duitse registratie-autoriteit heeft gepubliceerd hoe ver de auto's in het land in 2025 daadwerkelijk hebben gereden, en batterij-elektrische auto's kwamen gemiddeld op 11.312 kilometer tegen 8.406 voor benzineauto's — ongeveer een derde meer. Dat is het cijfer dat vandaag door de Duitse vakpers gaat. De volledige tabel is interessanter, want elektrische auto's staan daarin niet bovenaan.
Hoe het cijfer tot stand komt
Het Kraftfahrt-Bundesamt ondervraagt geen automobilisten. De reeks "Verkehr in Kilometern" leest kilometerstanden af bij de periodieke technische keuring die elke Duitse auto moet ondergaan, en projecteert die aflezingen vervolgens op het hele geregistreerde wagenpark. Sinds 2023 is het daarmee een van de weinige kilometrage-datasets in Europa die op geregistreerde afstanden berust in plaats van op opgegeven afstanden.
De tabel, compleet
| Aandrijving | Gemiddeld aantal km, 2025 | Verandering in categorietotaal |
|---|---|---|
| Plug-in hybride | 13.575 | −4,9% |
| Hybride | 13.526 | +26,2% |
| Batterij-elektrisch | 11.312 | +25,8% |
| Benzine | 8.406 | −1,3% |
| Diesel | niet apart vermeld | −4,1% |
Daaruit volgen twee dingen. Beide hybridetypen leggen meer kilometers af dan batterij-elektrische auto's, en het hoogste gemiddelde van allemaal komt op naam van de plug-in hybride — de aandrijving waarvan de eigen monitoringgegevens laten zien dat hij veel vaker op benzine rijdt dan de typegoedkeuringscijfers veronderstellen.
En diesel ontbreekt. De berichten met de cijfers over 2025 geven wel het aandeel van diesel in de kilometrage en de daling ervan, maar geen gemiddelde per auto, waardoor de ranglijst juist daar onvolledig blijft waar het het meest uitmaakt: in het eigen korte KBA-rapport over 2024 stond de gemiddelde dieselauto op 16.984 kilometer, de helft meer dan welke elektrische auto vorig jaar ook haalde. Diesel is in Duitsland het wagenpark voor de lange afstand en blijft dat. Wie uit de berichtgeving van vandaag opmaakt dat "elektrische auto's het verst rijden", haalt daar iets uit wat de data niet zeggen.
Ook dat rapport over 2024 levert geen zuivere vergelijking op — daarin werd elke alternatieve aandrijving samengevoegd tot één regel op 15.906 kilometer, en het KBA heeft de verslagjaren 2023 en 2024 in mei 2026 herzien. Cijfers die over die grens heen lopen, vragen om voorzichtigheid.
Wat groeide, was het wagenpark
De percentages hierboven zijn bewegingen in de totale jaarlijkse kilometrage van elke categorie — de som over alle auto's van dat type — niet in het gemiddelde per auto. Elektrisch en hybride zijn de enige categorieën met een stijging, en de enige waarvan het wagenpark groeit; benzine, diesel en plug-in hybride daalden allemaal. Een wagenpark dat groter wordt, legt in totaal meer af, vrijwel ongeacht het rijgedrag.
Over alle voertuigtypen samen legde Duitsland in 2025 674,7 miljard kilometer af, 0,7% meer dan de 670,2 miljard daarvoor. Personenauto's waren goed voor 562,3 miljard daarvan, oftewel 83,3%. Benzineauto's namen nog altijd 47,4% van alle autokilometers voor hun rekening en diesels 35,4% — samen meer dan vier vijfde, en dat is de schaal waartegen het groeicijfer van elektrisch gelezen moet worden.
Waarom het uitmaakt voor een Europese koper
Duitsland is een van Tesla's grootste Europese markten en de markt waar het merk ook produceert: Grünheide bouwt de Model Y die hier verkocht wordt, en de Model Y was in juni de best verkochte elektrische auto van Duitsland. Het bezwaar dat een Duitse koper het vaakst hoort, is dat een elektrische auto alleen een tweede auto kan zijn, bedoeld voor korte ritten. De kilometerstanden van de registratie-autoriteit zelf laten nu zien dat de gemiddelde batterij-elektrische auto een derde meer afstand aflegt dan de gemiddelde benzineauto — geen bewijs dat hij iets vervangt, maar wel het einde van de bewering dat deze auto's stilstaan.
De kanttekening werkt ook de andere kant op. Het elektrische wagenpark is veel jonger dan het benzinepark en veel vaker zakelijk geregistreerd, en beide drijven de kilometrage op zichzelf al op. Een deel van het verschil zit in wat deze auto's zijn en niet in hoe ver ze kunnen komen — en het landt in een markt waar 8% van de Europeanen zegt dat hun volgende auto elektrisch wordt, terwijl een vijfde van de nieuwe EU-registraties dat al is.