Duitsland heropende zijn staatspremie voor de aankoop van elektrische auto's op 19 mei 2026. Elf weken later wil de partij die het land mee bestuurt de regeling herschrijven.

Op 6 augustus 2026 riep Alexander Hoffmann, fractievoorzitter van de CSU in de Bundestag, op om de premie zo om te bouwen dat de toegevoegde waarde die ze subsidieert vooral in Europa ontstaat. Zijn verwijt is concreet: zoals de regeling nu in elkaar zit, stelt hij, profiteren vooral niet-Europese producenten van het geld van de Duitse belastingbetaler.

Wat de aanleiding was

De cijfers achter de eis komen uit het antwoord van het ministerie van Milieu op een parlementaire vraag. Die gegevens laten zien dat de premie onevenredig naar Tesla, Skoda en Renault stroomt. Duitse fabrikanten zagen hun elektrische verkoop onder de regeling met 31% groeien, maar hun marktaandeel zakte naar 53.9%, terwijl buitenlandse merken waaronder Tesla hun verkoop bijna verdubbelden.

Aan belangstelling ontbreekt het de regeling niet. Op 5 augustus 2026 had de uitvoerende instantie sinds de start 103,500 aanvragen ontvangen — een tempo dat al zichtbaar is in de registratiecijfers, met een Duits BEV-aandeel van 29.3% in juli. TeslAnt berichtte in juli over het eerdere signaal, toen Tesla in de eerste weken van de regeling bovenaan de lijst met goedgekeurde aanvragen stond.

Wat er daadwerkelijk wordt voorgesteld

Hoffmann heeft local-content-eisen geopperd — voorwaarden die het recht op steun of de hoogte van de bonus koppelen aan de plaats waar een auto en zijn onderdelen worden gemaakt. Hij wijst op andere EU-lidstaten die aankoopbonussen al koppelen aan criteria zoals lokale batterijproductie, herkomst van materialen en transportafstand.

De Beierse minister-president Markus Söder zei in een zomerinterview bij ARD dat de coalitie heeft afgesproken de subsidie in het najaar te evalueren en aan te passen, en uit te breiden naar tweedehands auto's, zodat Duitse fabrikanten er aanzienlijk meer van profiteren.

Daar houdt het bevestigde deel op. Er ligt geen concepttekst, er zijn geen criteria vastgesteld en er is geen stemming gepland. Een coalitieafspraak om een regeling in het najaar te evalueren is geen besluit om haar te herschrijven.

De ongemakkelijke Europese rekensom

Er zit een probleem in die framing dat het waard is om ronduit te benoemen. De drie merken die in de ministeriegegevens worden genoemd zijn Tesla, Skoda en Renault. Skoda is Tsjechisch en onderdeel van Volkswagen Group; Renault is Frans. Twee van de drie grootste begunstigden zijn Europese fabrikanten — een regel die om Europese toegevoegde waarde is geschreven zou hen dus niet raken, en een regel die Duitse fabrikanten moet helpen is een andere regel met een ander juridisch probleem binnen de interne markt.

Tesla maakt het nog ingewikkelder. De Model Y die in heel Europa wordt verkocht, wordt gebouwd in Grünheide in Brandenburg, ruwweg 60 kilometer van de Bundestag. Een local-content-toets die aanknoopt bij Europese assemblage zou het Europese volume van Tesla juist meenemen in plaats van uitsluiten. Een toets die aanknoopt bij de herkomst van de batterijcellen zou heel veel auto's raken, waaronder een flink aantal Duitse.

Wat kopers moeten doen

Voorlopig niets. De premie loopt, is gefinancierd en wordt uitbetaald, en de evaluatie is nog maanden weg. Wie dit najaar een aankoop overweegt, moet letten op conceptcriteria in plaats van op krantenkoppen — het verschil tussen een regel over de assemblagelocatie en een regel over de herkomst van de batterij bepaalt of een in Grünheide gebouwde Model Y in aanmerking komt, en dat detail bestaat nog niet.