Aandeel batterij-elektrische auto's in Frankrijk bereikt record van 35%, bijna drie keer benzine en diesel samen

Frankrijk registreerde in juli 2026 44,378 batterij-elektrische auto's — 35% van een markt van 126,808 stuks, en het hoogste maandelijkse BEV-aandeel dat een grote Europese markt ooit heeft genoteerd. Benzine en diesel kwamen samen op 13.2%.

Dat gat is het verhaal. Een jaar geleden was de vergelijking precies andersom uitgevallen; het BEV-volume steeg met 126.7% op jaarbasis, terwijl benzine 44.2% verloor en diesel 59.7%. De totale markt groeide met 9%, dus dit is geen geval waarin één brandstof instort en de rest meesleurt — de kopers zijn verschoven.

Wat elke aandrijving daadwerkelijk pakte

Hybrides blijven met 41.9% de grootste afzonderlijke categorie, en het loont om daar precies in te zijn: BEV's leidden de Franse markt in juli niet als geheel, ze lagen voor op alles wat de wielen uitsluitend met een verbrandingsmotor aandrijft. Diesel, ooit goed voor meer dan de helft van de Franse verkopen, is met 2.2% nu een afrondingsfout.

Over het jaar tot nu toe is het beeld minder dramatisch, maar wijst het dezelfde kant op — 285,943 BEV's, 29.1% van de markt, 70% meer dan in dezelfde periode van 2025.

Renault heeft het podium in handen

Drie van de negen best verkochte auto's in Frankrijk waren in juli elektrische Renaults.

BEV's waren goed voor 47% van alles wat Renault die maand in Frankrijk verkocht. De Twingo E-Tech is de nieuwste van de drie en volgt de lanceercurve van de R5 op de voet, wat suggereert dat het podium geen eenmalig maandeffect is.

Voor Tesla is de vergelijking ongemakkelijk. TeslAnt meldde in juli dat de Model Y de Franse elektrische ranglijst over de eerste jaarhelft aanvoerde, net voor de Renault 5 over zes maanden gerekend. Een maand later staat hij achter drie Renault-modellen en buiten de algemene top tien. De Model Y is niet ingestort — 2,401 stuks in een markt waarin de vierde plaats 3,794 auto's vraagt, is respectabel — maar Renault voegde een tweede en een derde volume-BEV toe, terwijl het aanbod van Tesla bleef zoals het was.

De beleidsknop achter het cijfer

De piek van juli heeft een aanwijsbare oorzaak. De derde ronde van het Franse programma leasing social ging op 16 juli open voor forenzen met een laag inkomen en legde inkomensafhankelijke leasedeals op kleine EV's precies neer bij de kopers die er eerder qua prijs buiten vielen. De R5 en de Twingo zijn de auto's waar die regeling omheen is gebouwd.

Daarmee is die 35% echt, maar niet automatisch herhaalbaar. Sociale lease trekt vraag naar voren, naar de maanden waarin de regeling openstaat, en de eerdere rondes lieten daarna een kater zien. Het aandeel van 29.1% over het jaar tot nu toe is het stabielere cijfer om te volgen.

Hoe Frankrijk het doet ten opzichte van de rest van Europa

Frankrijk ligt nu duidelijk voor op Duitsland, dat in dezelfde maand een BEV-aandeel van 29.3% noteerde op 78,609 stuks. De Duitse groei werd gedreven door een aankooppremie, de Franse door gesubsidieerde lease — twee verschillende instrumenten die in de twee grootste automarkten van Europa dezelfde richting opleveren, op een moment dat Brussel nog steeds ruziet over de motorregels voor 2035.

Voor Europese Tesla-volgers is het nuttige signaal niet het aandeelcijfer. Het is dat in de markt waar de stimulansen op dit moment het hardst werken, de kopers die daarmee werden losgemaakt naar een binnenlands merk met drie kleine auto's gingen, en niet naar de Model Y.