Frankrijk en Duitsland bezegelen hun autodeal: 90% minder CO2 zonder compensatie, 70% van onderdelen gemaakt in Europa

Frankrijk en Duitsland hebben hun gezamenlijke standpunt over de Europese autoregels vastgesteld. Na een bilaterale ontmoeting in de marge van de EU-top in Brussel op 16 oktober 2026 brachten bondskanselier Friedrich Merz en president Emmanuel Macron een gezamenlijke verklaring uit waarin zij pleiten voor 90% minder CO2-uitstoot van het wagenpark van nieuwe auto's tegen 2035, zonder verplichting om de resterende 10% te compenseren, en voor "Made in Europe"-voorwaarden voor overheidsgeld voor auto's. "Een goede dag voor automobilisten en voor banen in Duitsland, Frankrijk en Europa", schreef Merz op X.

Daarmee komt een einde aan tien dagen met tegenstrijdige berichten. Op 7 oktober meldden Duitse kranten dat Berlijn en Parijs een doel van 80% wilden; het Élysée zei vervolgens dat er geen akkoord was, en Reuters beschreef op 15 oktober een vrijwel definitieve deal over 90% die nog bevestigd moest worden. Het is nu het officiële standpunt van beide regeringen.

Waarover de twee regeringen overeenstemming bereikten

Het voorstel van de Commissie van december 2025 stelde eveneens 90% vast, maar verplichtte autofabrikanten de laatste 10% te compenseren met in de EU geproduceerd koolstofarm staal of met e-fuels en biobrandstoffen. De cijfers voor lokale inhoud komen uit Euronews' verslag van de verklaring. Aankoopstimulansen en overheidsopdrachten zouden worden gekoppeld aan die Europese waardeschepping, en de partnerlanden zouden akkoorden nodig hebben die eerlijke toegang voor Europese bedrijven garanderen en voorkomen dat de regels worden omzeild. Volgens Euronews staat het standpunt onder bepaalde voorwaarden ook bepaalde technologieën en brandstoffen toe, zonder een volledige terugkeer naar verbrandingsmotoren.

Wie het verwelkomde en wie niet

Volkswagen zei dat de "Made in Europe"-voorstellen zijn "volledige steun" hebben, en Stellantis noemde het akkoord een belangrijke stap richting afronding van het Europese autopakket, meldde Reuters. Anna Krajinska van campagnegroep Transport & Environment zei dat "Duitsland en Frankrijk een historische fout maken" en waarschuwde dat de deal de verkoop van EV's "drastisch vertraagt". Het Duitse Groene Parlementslid Swantje Michaelsen zei dat het afzwakken van de doelen voor 2035 "nieuwe onzekerheid creëert".

Wat het betekent voor Tesla

De regel voor lokale inhoud is het onderdeel dat Tesla's Europese verkoop raakt. Tesla bouwt één auto in de EU, de Model Y in Grünheide nabij Berlijn; elke Model 3 die in Europa wordt verkocht, komt uit Shanghai. Als stimuleringsmaatregelen en overheidsopdrachten worden gekoppeld aan Europese productie, valt een in Shanghai gebouwde Model 3 aan de verkeerde kant van de grens, terwijl de positie van de Model Y afhangt van hoe de onderdelen worden meegeteld, wat Tesla niet heeft gepubliceerd. De Model Y was in september al goed voor ongeveer twee derde van Tesla's registraties van de Model 3 en Model Y in Duitsland, zoals de analyse van TeslAnt van de eigen voorstellen van Volkswagen liet zien.

Het soepelere einddoel voor 2035 werkt de andere kant op. Een doel van 90% zonder compensatie laat in 2035 ruimte voor sommige plug-inhybrides en auto's met verbrandingsmotoren, terwijl Tesla uitsluitend elektrische auto's verkoopt.

Wat er nu gebeurt

Het standpunt moet nog andere lidstaten en het Europees Parlement overtuigen, waarvan de plenaire vergadering volgens Euronews op 23 november in Straatsburg over het voorstel van de Commissie zal stemmen. Merz kan ook thuis op weerstand stuiten: de Duitse sociaaldemocratische minister van Milieu heeft gepleit voor een verlaging van 95%, waarbij de laatste 5% wordt gecompenseerd met koolstofarm staal. Volkswagen verwacht dat de hervormde CO2-regels en de "Made in Europe"-criteria "in de komende weken" kunnen worden aangenomen.