Frankrijk heeft 18.289 appartementencomplexen voorzien van laadpunten. Dat is 7% van het totaal.

Thuisladen bepaalt het grootste deel van de economie van elektrisch rijden in Europa, en voor wie in een appartement woont is het meteen ook het lastigst te regelen. Frankrijk publiceert elk kwartaal hoe ver het daarmee staat, en de cijfers over het tweede kwartaal van 2026 zijn tegelijk de beste ooit gemeten en een herinnering aan hoe pril het allemaal nog is.

De telling

Avere-France, dat het door de staat gesteunde subsidieprogramma Advenir uitvoert, telde eind het tweede kwartaal van 2026 18.289 collectieve woongebouwen met laadvoorzieningen, een stijging van 45% in een jaar. Voor nog eens 43.648 gebouwen zijn projecten goedgekeurd, maar die zijn nog niet geïnstalleerd.

Het aantal laadpunten in die gebouwen kwam uit op 44.331, tegen 32.069 een jaar eerder — een stijging van 38%.

Het getal dat er echt toe doet

Frankrijk telt ongeveer 252.000 collectieve gebouwen met parkeergelegenheid. Een totaal van 18.289 uitgeruste gebouwen komt neer op een uitrustingsgraad van 7,2%.

De groei is dus reëel, maar de basis is klein. Op grond van deze cijfers hebben meer dan negen op de tien appartementen nog altijd geen laadmogelijkheid op de plek waar de auto staat, wat voor een potentiële koper betekent dat hij aangewezen is op het openbare netwerk tegen openbare tarieven — precies het verschil dat TeslAnt in Italië opmat, waar thuisladen €0,25/kWh kostte tegenover €0,63–0,74 in het openbaar. Het is ook de rem achter de vertragende Franse uitrol van openbare laadpunten, die in juli de grens van 200.000 punten passeerde.

Eén kanttekening werkt de andere kant op: de telling omvat alleen installaties die via Advenir zijn gefinancierd, dus het werkelijke landelijke totaal ligt met een onbekende marge hoger.

Wat het kost

De Advenir-tarieven zijn op 1 april 2026 herzien, en de verhogingen zijn fors. Elke subsidie dekt de helft van de kosten tot het genoemde maximum.

Twee voorwaarden bepalen of een huishouden het geld ook echt krijgt. De nieuwe bedragen gelden voor projecten waarover na 1 april 2026 in een algemene vergadering is gestemd, en de aanvraag moet zijn ingediend en goedgekeurd voordat de werkzaamheden beginnen — goedkeuring met terugwerkende kracht bestaat niet.

Hoe deze laadpunten worden gebruikt

De gebruikscijfers zullen elke Tesla-rijder bekend voorkomen. In collectieve woongebouwen begint 60% van de laadsessies tussen 21:00 en 03:00 uur, met een gemiddeld vermogen van 4,7 kW.

Dat is 's nachts AC-laden op laag vermogen, en dat is precies de bedoeling. Gedeelde infrastructuur in een gebouw hoeft niet snel te zijn, ze moet er zijn — en daarom is een verdeelde installatie van 3,7–7 kW over een parkeergarage hier het juiste antwoord en een locatie van 400 kW niet. Het is ook de reden waarom lastmanagement in deze gebouwen zwaarder weegt dan piekvermogen, het probleem dat concurrerende thuisladers nu in de kast zelf oplossen.

Waar je op moet letten

Advenir heeft budget om tot eind 2027 nog eens 250.000 laadpunten te ondersteunen, met €520 miljoen. Of de uitrustingsgraad van 7% naar iets structureels doorgroeit, hangt minder af van de subsidie dan van hoe snel de vergaderingen van eigenaren stemmen: de 43.648 goedgekeurde maar nog niet gebouwde gebouwen zijn meer dan het dubbele van wat al klaar is, en zij vormen de pijplijn die de komende twee jaar bepaalt.