Twee maanden geleden kwam EVgo overeen om Tesla's V4 Superchargers in de Verenigde Staten onder eigen merk te installeren. Op 29 september kondigde het aan een eigen lader te ontwerpen die 50% sneller is.
Wat EVgo heeft aangekondigd
Het bedrijf gaf een voorproefje van een laadarchitectuur van de volgende generatie met maximaal 750 kW. Die wordt ontworpen, gebouwd en getest in EVgo's Innovation Lab in El Segundo, Californië, en samen ontwikkeld met Delta Electronics, een hardwarepartner waarmee EVgo al jaren samenwerkt. Het definitieve ontwerp wordt naar verwachting in 2027 getoond, wanneer de uitrol begint.
| Specificatie | Detail |
|---|---|
| Piekvermogen | Maximaal 750 kW |
| Connector | NACS op elk laadpunt |
| Vermogenslevering | Gedeeld over laadpunten, aangepast per voertuig naarmate de behoeften van de batterij veranderen |
| Medeontwikkelaar | Delta Electronics |
| Onthulling van ontwerp en uitrol | 2027 |
| Geclaimde laadtijd | Ongeveer 10 minuten voor de snelst ladende elektrische voertuigen die in de US worden verkocht |
Het getal is een bovengrens, geen belofte
Geen enkele auto die te koop is neemt 750 kW af. De snelst ladende elektrische voertuigen in serieproductie blijven daar ruim onder, en EVgo formuleert het zelf voorzichtig — de bewering is dat het systeem de snelste auto's van vandaag in ongeveer tien minuten zou kunnen laden, wat meer zegt over de beschikbare reserve dan over één laadpunt dat 750 kW aan één voertuig levert.
Het ontwerp met vermogensdeling maakt dat expliciet. De architectuur bundelt vermogen over laadpunten en verdeelt het opnieuw naarmate de laadcurve van elke auto verandert, dus 750 kW beschrijft wat de kast kan leveren, niet wat een bestuurder mag verwachten te zien. Dat is de verstandige manier om een locatie te bouwen — auto's blijven het grootste deel van een laadsessie ruim onder hun eigen piek — maar het betekent dat het cijfer in de kop een technische specificatie is, geen specificatie voor de klant.
Wat werkelijk nieuw is, is wie het bouwt. EVgo is een van de zeer weinige Amerikaanse netwerken die eigen hardware ontwerpen in plaats van die van ABB, Alpitronic of Tesla te kopen.
Waarom Tesla's laders kopen en eigen laders bouwen
De twee aankondigingen zijn minder tegenstrijdig dan ze lijken. De V4 Superchargers die EVgo onder eigen merk uitrolt zijn beoordeeld op maximaal 500 kW, worden gebouwd en onderhouden door Tesla en zijn nu beschikbaar — een manier om snel bewezen capaciteit toe te voegen zonder een technisch ontwikkelprogramma. Het systeem van 750 kW is een product voor 2027 waarover EVgo volledige controle heeft.
Tesla-hardware kopen lost dit jaar op. Eigen hardware ontwerpen lost de afhankelijkheid op. Een netwerk waarvan de snelste locaties worden gebouwd en onderhouden door zijn grootste concurrent heeft een duidelijk structureel probleem, en dit is het antwoord daarop.
Wat het in Europa betekent
Rechtstreeks niets. EVgo is alleen actief in de Verenigde Staten en niets hiervan bereikt een Europees laadpunt.
Het relevante detail voor een Tesla-eigenaar is de connector. Elk laadpunt heeft NACS, dus dit zijn laders waarop een Tesla rechtstreeks aansluit in plaats van via een adapter — en met 750 kW zouden ze op papier boven de V4 Supercharger van 500 kW uitkomen. Het cijfer van 750 kW is ook niet ongekend in Europa — het is precies het piekvermogen dat MAN's elektrische vrachtwagens met megawattladen in serieproductie al opnemen, met een zwaardere connector voor batterijen die tien keer groter zijn dan die van een auto. De nuttige conclusie is niet het getal, maar de richting: de beperking van de laadsnelheid verschuift beslissend van de lader naar de auto.