Een van Tesla's grootste concurrenten op laadgebied in de Verenigde Staten heeft besloten dat de snelste manier om met het Supercharger-netwerk te concurreren, is om het te kopen. EVgo heeft een overeenkomst getekend om Tesla V4 Superchargers onder eigen merk te plaatsen — gebouwd door Tesla, onderhouden door Tesla, in eigendom van EVgo.
Wat de afspraak precies inhoudt
De overeenkomst loopt via Tesla's programma Supercharger for Business, waarmee een derde partij laadhardware in eigendom kan hebben die Tesla bouwt en blijft beheren. De verdeling van de verantwoordelijkheden is ongebruikelijk genoeg om ze onomwonden te benoemen:
- EVgo is eigenaar van de laadpalen en regelt de relaties met locatiehouders, de netaansluitingen en de tarieven.
- Tesla bouwt, beheert en onderhoudt de hardware zelf.
- De locaties dragen het merk van EVgo en verschijnen in de ingebouwde navigatie van Tesla.
EVgo omschrijft het als een van de grootste Supercharger-uitrollen door een bedrijf buiten Tesla in de Verenigde Staten. De installaties beginnen dit najaar en de eerste locaties moeten in de tweede helft van 2026 in gebruik zijn.
De hardware voldoet aan de volledige V4-specificatie
Het gaat niet om afgeknepen exemplaren. De V4 Superchargers die EVgo plaatst, leveren tot 500 kW op een architectuur die tot 1.000 volt ondersteunt, met de lange V4-laadkabels waardoor de laadpunten ook bruikbaar zijn voor auto's waarvan de laadpoort niet op de plek zit die Tesla aanhoudt.
| V4 Supercharger | Specificatie |
|---|---|
| Piekvermogen | Tot 500 kW |
| Architectuur | Tot 1.000 V |
| Connector | Native NACS (SAE J3400) |
| Ondersteuning voor andere merken | Geïntegreerde adapter van NACS naar CCS1 (Magic Dock) |
De ingebouwde Magic Dock is belangrijk voor een netwerk als dat van EVgo, want de klanten daarvan rijden in een mix van NACS- en CCS1-auto's. Het lost het adapterprobleem op bij de laadpaal zelf, in plaats van het aan de bestuurder over te laten. Voor wie het alfabet aan connectoren onbekend is: onze gids voor laadstekkers per regio legt uit wat elke standaard is en waar die geldt, en de uitleg over de Supercharger-generaties beschrijft hoe V4 verschilt van wat eraan voorafging.
Wat het wel — en niet — betekent voor Europa
Over de reikwijdte moet geen misverstand bestaan: dit is een uitrol in de Verenigde Staten, en niets van wat hier is aangekondigd verandert ook maar één laadpunt in Europa. Europese rijders moeten op het continent geen Superchargers met het merk van EVgo verwachten.
Wat wél overwaait, is het businessmodel. Tesla heeft twee jaar besteed aan het omvormen van het Supercharger-netwerk van een voordeel voor Tesla-rijders tot infrastructuur die het aan anderen verkoopt — eerst door de laadpunten open te stellen voor andere merken, nu door de hardware en het beheer te verkopen aan een concurrerend netwerk. Een concurrent die commerciële DC-snelladers bij een stuk of twaalf leveranciers had kunnen kopen, concludeerde in plaats daarvan dat Tesla's laadkasten en beschikbaarheidscijfers het waard waren om de operationele relatie voor op te geven. Dat is een concurrentieoordeel dat Europese laadpuntexploitanten aandachtig zullen lezen.
Het valt bovendien samen met Tesla's eigen commerciële offensief aan deze kant van de Atlantische Oceaan, waar het bedrijf een aanwezigheid voor Semi en Megacharging in Frankrijk en Duitsland opbouwt. Europa's knelpunt is nooit Tesla's bereidheid om te bouwen geweest — de AFIR-doelen worden bijna overal al gehaald. Het gaat erom of derden willen dat Tesla hardware op hun locaties beheert. In de Verenigde Staten heeft een van de grootste onder hen zojuist ja gezegd.