De Chinese markttoezichthouder gelastte vorige week de grootste terugroepactie in de geschiedenis van het land, en het aandeel van Tesla daarin was 2.975.910 auto's — het grootste enkele blok in een campagne rond deurontgrendelingen die ruwweg 4,3 miljoen voertuigen van elf autofabrikanten omvat. De oplossing bestaat uit waarschuwingsstickers die de noodontgrendeling binnenin markeren, plus een over-the-air update die na een ongeval de ruiten laat zakken.

Europese rijders rijden in dezelfde auto's met dezelfde grepen. De voor de hand liggende vraag is of dezelfde terugroepactie hier volgt. Deze week is dat nog niet zo, en de Nederlandse toezichthouder heeft nu uitgelegd onder welke voorwaarden dat wel zou kunnen.

„Geen terugroepactie in Europa” — voorlopig

Op woensdag 26 augustus 2026 liet de RDW aan Reuters in schriftelijke antwoorden weten dat „er op dit moment in Europa geen terugroepactie loopt voor de betreffende elektrische voertuigen”. De dienst wilde niet zeggen of er een wordt overwogen of onderzocht, alleen dat die er vandaag niet is. Uitgesloten heeft de RDW het evenmin.

De RDW telt zwaarder mee dan de omvang van de Nederlandse markt doet vermoeden. Het is een van de nationale typegoedkeuringsinstanties die EU-brede voertuiggoedkeuring kunnen verlenen, waardoor de manier waarop de dienst de regels leest ver buiten Nederland doorwerkt.

De norm die de dienst formuleerde, is het belangrijkste deel

In plaats van Tesla rechtstreeks te beoordelen, herhaalde de RDW de eis waaraan volgens de dienst elke auto moet voldoen. Voertuigen moeten „onder alle omstandigheden geopend kunnen worden — ook wanneer elektrische systemen uitvallen — op een intuïtieve manier, zonder gebruik van gereedschap, zowel van binnenuit als van buitenaf”.

Twee woorden in die zin dragen het gewicht.

Intuïtief is precies het bezwaar dat het Chinese SAMR maakte: de mechanische ontgrendeling bestaat, maar iemand onder druk kan hem niet vinden. Buitenaf gaat verder dan de Chinese maatregel deed. De Chinese terugroepactie richtte zich op inzittenden die naar buiten proberen te komen; de Nederlandse formulering dekt ook hulpverleners die naar binnen proberen te komen via een verzonken greep zonder 12 volt erachter.

De RDW gaf onomwonden zijn reden: „de afgelopen jaren zijn er incidenten geweest waarbij inzittenden of hulpverleners moeite hadden om voertuigen te openen na een ongeval of brand”.

Duitsland onderzoekt iets

Het Duitse federale ministerie van Verkeer zegt dat het onderzoek van het KBA „nog loopt” — al merkt electrive op dat dit niet zonder meer tot de taken van het KBA behoort, waardoor onduidelijk blijft wat er precies loopt. Dat is een bekend patroon: het KBA is al de instantie die zich buigt over de goedkeuring van Tesla's FSD, en het zegt bijzonder weinig zolang het daarmee bezig is.

Waar dit werkelijk wordt beslist

Het belangrijkste podium is helemaal geen nationale toezichthouder. Eisen aan het openen van deuren worden op dit moment besproken in het VN-overleg over voertuigregelgeving in Genève en bij Euro NCAP. Genève schrijft de typegoedkeuringsregels die Europa overneemt; Euro NCAP bepaalt de sterrenscores waar fabrikanten commercieel op jagen. Een wijziging bij een van beide raakt elke auto die hier verkocht wordt, niet één merk.

Dat weerspiegelt de Amerikaanse route, waar NHTSA een op Tesla toegespitst verzoek over een gebrek in de deurontgrendeling afwees en in plaats daarvan een branchebrede regelgevingsprocedure startte. Drie rechtsgebieden hebben inmiddels naar hetzelfde probleem gekeken, en twee ervan grepen naar een algemene norm in plaats van een terugroepactie voor één merk.

Wat het betekent voor Europese rijders

Deze week verandert er niets aan je auto. Er is geen Europese terugroepactie, er worden geen stickers geplakt, en er is geen aangekondigde tegenhanger van de Chinese update die de ruiten laat zakken.

Het gat dat de Chinese toezichthouder aanwees, kun je zelf in vijf minuten dichten. Ga in een geparkeerde Model 3 of Model Y zitten, zoek in elke deur de mechanische ontgrendeling op, en laat aan iedereen die regelmatig met je meerijdt zien waar die zit. Wat Genève ook besluit, dát is het onderdeel dat om drie uur 's nachts moet werken als de elektronica het niet meer doet.