Het door de Duitse staat opgedragen snellaadnetwerk heeft op de snelweg een rond getal bereikt. Het 100e van 200 geplande laadparken van Deutschlandnetz bij onbemande rustplaatsen langs de autobahn is deze week geopend bij de locatie PWC Räthisgraben op de A81, in de richting van Stuttgart.
Hoe de 100e locatie eruitziet
Het park wordt beheerd door E.ON Drive Infrastructure en bestaat uit drie Alpitronic HYC400-kasten, goed voor zes laadpunten tot 400 kW elk. Die specificatie verdient een zorgvuldige lezing: 400 kW is de bovengrens per laadpunt van de kast, en geen enkele in Europa verkochte Tesla kan dat vermogen afnemen. Een Model 3 of Model Y piekt ruim onder de helft daarvan. Die marge is er voor 800-voltauto's en, op termijn, voor voertuigen die nog niet in het wagenpark bestaan.
Wie het bouwt en met wiens geld
Deutschlandnetz is geen commerciële uitrol. Vier exploitanten wonnen de federale aanbesteding en bouwen en beheren de locaties namens de Duitse overheid:
| Exploitant | Rol |
|---|---|
| E.ON Drive Infrastructure | locaties langs de autobahn en regionale locaties |
| Autostrom Nord | locaties langs de autobahn en regionale locaties |
| Fastned | locaties langs de autobahn en regionale locaties |
| TotalEnergies | locaties langs de autobahn en regionale locaties |
De voortgang verschilt sterk tussen hen. TotalEnergies heeft 11 van de 33 aan het bedrijf toegewezen locaties langs de autobahn geopend, waardoor het halverwegepunt van het programma als geheel exploitanten in zeer verschillende fasen verhult.
De deadline is verschoven
Het oorspronkelijke doel was om de locaties langs de autobahn voor het einde van 2026 af te ronden. Dat is niet langer geloofwaardig nu de helft van de locaties nog moet komen. Locaties zullen naar verwachting gedurende 2027 worden voltooid, en een klein aantal schuift door naar 2028 — voor het laatste deel van het programma tot twee jaar later dan gepland.
De oorzaken zijn de gebruikelijke voor Duitse infrastructuur: netaansluitingen, vergunningen voor bouwen bij rustplaatsen zonder voorzieningen en vaak zonder bestaande stroomaansluiting met de vereiste capaciteit, en civiele werkzaamheden op locaties die zijn gekozen vanwege hun positie in het netwerk, niet vanwege het gemak waarmee ze kunnen worden gebouwd.
Waarom dit belangrijk is voor een Tesla-eigenaar in Duitsland
Omdat dit het laden is dat plaatsvindt wanneer de Supercharger vol is of er niet is. Deutschlandnetz-locaties liggen bij onbeheerde rustplaatsen — de eenvoudige parkeerplaatsen tussen de grote verzorgingsplaatsen — en dat zijn precies de hiaten op Tesla's eigen kaart. Ze hebben allemaal CCS, staan open voor alle merken en zijn geplaatst door een staatsprogramma dat op dekking mikt in plaats van op verkeer.
Ze vallen ook onder de betaalregel die op 1 januari 2027 verandert, wanneer openbare laders van 50 kW of meer een bankpas moeten accepteren. Nieuwe hardware van Deutschlandnetz is volgens die norm gebouwd, dus het probleem met ad-hocbetalingen dat oudere Duitse laders nog steeds treft, speelt hier niet.
De eerlijke samenvatting is dat Duitsland laat een goed netwerk bouwt. Honderd snelweglocaties vormen echte dekking; een doelstelling die bij een zo zichtbaar programma met tot twee jaar wordt gemist, is een terechte maatstaf voor hoe moeilijk de laatste honderd zullen zijn.