Een ingenieur bij BYD France heeft 721,85 kW geregistreerd tijdens het laden van een Denza Z9 GT aan een openbaar laadpunt in de Cantal — aan een unit met een nominaal vermogen van 600 kW. Het is het hoogste laadvermogen dat ooit aan een Europese openbare lader is gemeten, en het werd getrokken door een auto die in Frankrijk al te koop is.
Song Yu voerde de laadsessie uit op een Atlante-locatie in Saint-Flour. Het vermogen schommelde tussen 560 en 722 kW, en de auto ging in vier minuten van 47% naar 80% laadtoestand, waarbij 43 kWh werd bijgeladen. Volgens Automobile Propre hield hij het hoge vermogen helemaal vol tot 90% — dus niet alleen in een korte piek onderaan de laadcurve.
Hoe een auto meer trekt dan het typeplaatje aangeeft
Het nominale vermogen van een lader is een continu cijfer onder referentieomstandigheden, geen harde bovengrens, en moderne locaties met hoog vermogen zetten niet één cabinet achter één kabel. Ze werken met een centraal vermogenscabinet dat meerdere dispensers voedt met dynamische verdeling, zodat één voertuig het grootste deel van het beschikbare vermogen van de locatie kan krijgen wanneer de naastgelegen plekken leeg staan. De HYC1000 van Alpitronic werkt precies zo, en in juni verhoogde het bedrijf de CCS-bovengrens van 600 kW naar 1.000 kW over één enkele kabel — hetzelfde getal van 600 kW dat voor de unit in Saint-Flour wordt genoemd. Atlante heeft niet bekendgemaakt welke hardware er in Saint-Flour staat, dus beschouw dit als het waarschijnlijke mechanisme en niet als een bevestigd feit.
De auto is de andere helft van het verhaal. De Z9 GT heeft een LFP Blade-accupakket van de tweede generatie met 122,5 kWh op een 1.000-volt-architectuur, en dat is wat hem in staat stelt zoveel stroom te accepteren zonder de kabels te laten smelten. BYD geeft zijn Flash Charging-systeem een specificatie van maximaal 1.500 kW met de juiste apparatuur, dus 721 kW is minder dan de helft van wat de auto naar eigen zeggen zou kunnen verwerken.
Wat een Tesla doet aan zo'n zelfde laadpunt
| DC-piekvermogen | |
|---|---|
| Denza Z9 GT (gemeten, Saint-Flour) | 722 kW |
| Alpitronic HYC1000, CCS-bovengrens sinds juni | 1.000 kW |
| Tesla V4-cabinet, Hellerudsletta, Noorwegen | 500 kW |
| Typische Europese Supercharger-plek | ~250 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y | ~250 kW |
De Europese laadinfrastructuur loopt inmiddels ongeveer drie keer voor op wat welke Tesla dan ook kan verwerken. Tesla's eigen antwoord, het eerste V4-cabinet van 500 kW in Europa, in Noorwegen, is ruimte voor de locatie en niet snelheid voor de auto — geen enkele Tesla die te koop is komt in de buurt.
Het deel waar Tesla zich zorgen over zou moeten maken
Piekvermogen was nooit waar Tesla zich op beriep. De vlakke laadcurve wel: een Model 3 of Model Y houdt een bruikbare laadsnelheid vast tot diep in het pakket, terwijl concurrenten vroeg terugschakelen, en daarom zijn Tesla's sneller op een lange rit dan auto's met betere cijfers op papier. Hoog vermogen vasthouden tot 90% is precies dat voordeel, en deze laadsessie heeft het overgenomen.
Wat het verandert voor een Europese eigenaar
Niets aan je laadsnelheid, en behoorlijk veel aan je wachttijd. Een auto die een laadplek in vier minuten weer vrijgeeft, bezet hem een fractie van de tijd die een Tesla nodig heeft aan een gedeelde CCS-locatie — en nu Superchargers steeds verder opengaan voor andere merken, werkt dat twee kanten op. Op het Franse snelwegnet zelf is het werkelijke gemiddelde 81 kW over 29 minuten. Het record en de realiteit liggen mijlenver uit elkaar.
De Z9 GT kost ongeveer €115.000, weegt 2,9 ton en haalt zo'n 400 km echte snelwegactieradius. Hij laat zien wat de infrastructuur nu al kan leveren, niet wat de meeste mensen zullen kopen.