Europese laadhardware blijft de vermogenscurve beklimmen. Alpitronic, het Zuid-Tiroolse bedrijf wiens Hyperchargers op duizenden Europese locaties staan, heeft aan zijn HYC1000-systeem een nieuwe krachtige dispenser toegevoegd die via één enkele CCS-kabel tot 1.000 kW kan leveren, ruim meer dan welke elektrische auto op de weg vandaag daadwerkelijk kan opnemen.
Wat er veranderd is
De HYC1000 bestond al als Alpitronics platform van megawattklasse. Het nieuws is een nieuwe vloeistofgekoelde CCS-dispenser die het vermogen van één enkele connector naar ruim 1.000 A en tot 1.000 kW tilt. Tot nu toe haalde de HYC1000 via CCS maximaal 600 kW. Dat is een bijna-verdubbeling van het vermogen dat aan één kabel beschikbaar is.
Ter vergelijking: Tesla's V4-Superchargers zijn gebouwd om op te schalen naar zo'n 500 kW, en de snelste productie-EV's van vandaag trekken slechts kortstondig een piek in het bereik van 250 tot 500 kW. Een CCS-kabel van 1.000 kW is duidelijk gericht op de voertuigen van de komende jaren in plaats van op het huidige wagenpark.
Hoe het systeem is opgebouwd
De HYC1000 gebruikt een gedecentraliseerd ontwerp dat de vermogenselektronica scheidt van de kabels die bestuurders daadwerkelijk vastpakken. Een centrale vermogenskast huisvest acht siliciumcarbide-modules van 125 kW, samen 1 MW, en voedt tot acht afzonderlijke dispensers. Het vermogen wordt dynamisch over die punten verdeeld, zodat een locatie veel auto's tegelijk kan bedienen en het vermogen indien nodig op één enkele, sterk gevraagde connector kan concentreren.
| Specificatie | HYC1000 |
|---|---|
| Totaal vermogen kast | 1 MW (8 × 125 kW silicon carbide-modules) |
| Piek nieuwe CCS-dispenser | tot 1.000 kW / ruim 1.000 A |
| Vorig CCS-plafond | 600 kW |
| Laadpunten per kast | tot 8, dynamisch toegewezen |
| Connectoropties | CCS, NACS, MCS (zware vrachtwagens) |
Cruciaal is dat de dispensers kunnen worden uitgerust met CCS, een NACS-connector in Tesla-stijl of de Megawatt Charging Standard (MCS)-connector die elektrische vrachtwagens gebruiken – en daar zijn vermogens van vier cijfers meteen zinvol.
Waarom het in Europa van belang is
Het pan-Europese netwerk IONITY was de eerste exploitant die de HYC1000 aanschafte, een signaal dat hardware van megawattklasse van het specificatieblad naar de snelweg verhuist. Voorlopig is het praktische voordeel voor autobestuurders marge en toekomstbestendigheid: een lader die niet vervangen hoeft te worden naarmate voertuigen snellere laadcurves krijgen, en die zijn vermogen slim kan verdelen zodat een drukke locatie elke plek snel houdt.
De voor de hand liggende beperking zijn de auto's. Geen enkele te koop staande personen-EV komt ook maar in de buurt van 1.000 kW, dus de directe winnaars zijn zware vrachtwagens op MCS en exploitanten die één keer willen installeren en niet willen verbouwen tot het wagenpark bijtrekt. Het legt ook de concurrentielat hoger voor Tesla, wiens Supercharger-netwerk lang het tempo bepaalde op het gebied van betrouwbaarheid en snelheid en nu te maken krijgt met hardware van derden die grotere getallen noemt.