Op 10 oktober 2026 publiceerde het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie, samen met het ministerie van Openbare Veiligheid, het ministerie van Ecologie en Milieu en de Staatsadministratie voor Marktregulering, een ontwerpbericht „over het verder versterken van het beheer van innovatief ontwerp en ontwikkelingstests van autoproducten” ter publieke consultatie. Staatsomroep CCTV bracht dezelfde middag de belangrijkste bepalingen naar buiten, zoals samengevat door IT Home. Het ontwerp is het regelgevende vervolg op de noodterugroepactie voor de deurontgrendeling van deze zomer, waarin het aandeel van Tesla 2.975.910 auto's bedroeg, en het gaat veel verder dan alleen deurgrepen.
Wat het ontwerp verbiedt
Twee functies worden volledig verboden: volledig verborgen deurgrepen en opvouwbare of flexibele displays. Grepen moeten een mechanische back-up behouden en ruimte laten voor een hand, volgens een artikelsgewijze analyse door het Chinese medium Qiche Gongshe, dat 51 technische parameters in de bijlage telt, waarvan 41 over innovatief ontwerp en 10 over ontwikkelingstests. „Zero-gravity”-stoelen, draaibare stoelen en stoelen die plat als een bed kunnen, mogen niet worden gebruikt terwijl de auto rijdt, en die beperking moet met technische middelen worden afgedwongen in plaats van met een waarschuwing op het scherm. Uitklapbare dakcabines krijgen dezelfde behandeling, plus beoordelingen op klembeveiliging, botsveiligheid en windbelasting. Rijhulpsystemen moeten voldoen aan de nationale normen voor gecombineerde rijassistentie en geautomatiseerde rijsystemen, en een apart onderdeel verbiedt valse, overdreven of misleidende marketing en elke promotie die laat zien hoe een functie wordt gebruikt in strijd met de verkeersregels. Het ministerie zegt de technische richtlijn aan te passen naarmate er nieuwe ontwerpen verschijnen.
Auto Express voegt daaraan toe dat er veiligheidsbeoordelingen komen voor grote schermen en head-up displays, en fysieke bedieningselementen voor functies zoals het kiezen van de rijstand; wij konden die bepalingen niet terugvinden in de Chinese samenvattingen, dus beschouw ze als onbevestigd.
Data en tests
| Vereiste | Wat het ontwerp zegt |
|---|---|
| Nieuwe aanmeldingen | Vanaf 1 januari 2027 moeten producten met innovatieve ontwerpen de ontwerpparameters indienen en een veiligheids- en milieubeoordeling doorstaan; onvoldoende of vals testmateriaal betekent geen opname in de lijst |
| Reeds opgenomen auto's | Aanvullende parameters en validatiemateriaal uiterlijk 1 juli 2027; een onopgelost veiligheidsrisico daarna betekent een productiestop en een terugroepactie |
| Betrouwbaarheid | Minimaal 30.000 km betrouwbaarheidsvalidatie |
| Klimaat | Validatie van het aanpassingsvermogen aan omgevingsomstandigheden gedurende minimaal een jaar |
| Overige tests | Duurzaamheid, structurele betrouwbaarheid, functionele betrouwbaarheid van software, verwarming en koeling, bescherming en afdichting |
| Deurgrepen | Geen volledig verborgen grepen; mechanische back-up en ruimte voor de hand verplicht |
| Displays | Geen opvouwbare of flexibele schermen |
Securities Times meldde op 12 oktober dat autofabrikanten het afgelopen weekend studie- en zelfinspectiesessies hielden. Het uitgesproken doelwit zijn „snelgebouwde” auto's: ontwikkelcycli die van drie tot vijf jaar zijn ingekort tot weinig meer dan één jaar.
Waarom dit belangrijk is voor Tesla
Tesla maakte in 2012 met de Model S uitschuifbare verzonken deurgrepen populair, en Chinese merken kopieerden die look. In China verkoopt Tesla nu de Model 3 en Model Y, waarvan de grepen verzonken liggen maar mechanisch kantelen. De eerdere verplichte norm die Tesla dwong zijn deurgrepen opnieuw te ontwerpen was gericht op uitsluitend elektrische ontgrendeling; dit ontwerp verbiedt de volledig verborgen vorm zelf, en de samenvattingen die wij hebben gelezen zeggen niet waar een verzonken mechanische greep onder valt. De deadline is duidelijk: elk model dat al in China te koop is, inclusief in Shanghai gebouwde Tesla's, moet zijn parameters uiterlijk 1 juli 2027 indienen. De vaste displays van Tesla vallen buiten de schermbepaling.
Wat dit betekent voor een Europese Tesla-rijder
Chinese merken ontwerpen één carrosserie voor de thuismarkt en de export, dus een greep of scherm dat vanaf 2027 niet in China kan worden aangemeld, zal waarschijnlijk ook Europa niet bereiken. Het protocol van Euro NCAP voor 2026 beoordeelt al fysieke bedieningselementen, en beide regimes wijzen nu dezelfde kant op. Voor auto's die al op de Europese wegen rijden verandert er niets, en de definitieve tekst, inclusief de definitie van de deurgreep, kan nog afwijken van het ontwerp.