De nieuwe Safe Driving-score van Euro NCAP beslist nu over vijf sterren. Nog geen enkele Tesla heeft de test gedaan.

Euro NCAP publiceerde op 2 september 2026 een nieuwe reeks beoordelingen. De meeste berichtgeving opende met dezelfde regel — drie Chinese modellen haalden vijf sterren — wat waar is, en de minst interessante helft van het verhaal. De nuttige bevinding is welke van de vier pijlers de resultaten bepaalde.

De scores

De Kia K4 volgde het patroon van de Raval — vier sterren standaard, vijf met een optiepakket — en de Cabrio-variant van de Mercedes-Benz CLE Coupé haalde vijf sterren.

Botsbescherming is opgelost. Het interieur niet.

Lees de kolom Crash Protection van boven naar beneden: 86 tot 92%, een verschil van zes punten tussen auto's uit drie werelddelen. Safe Driving loopt van 58 tot 79%, en dat is de kolom die de Raval over de sterrengrens tilde. Het pakket dat dat voor elkaar kreeg — voorspellende adaptieve cruisecontrol plus front cross-traffic alert — verhoogde Safe Driving met 14 punten en liet Crash Protection onaangeroerd op 91%. In de meeste Europese markten is dat pakket een landgebonden keuze, en de Plus-, Endurance- en VZ-uitvoeringen halen ook zonder dat pakket vijf sterren.

Waar Safe Driving naar kijkt

Een deel van de pijler is bestuurdersmonitoring. Het andere deel gaat over waar een auto zijn bediening onderbrengt: onder het protocol van 2026 moeten de richtingaanwijzers en de alarmlichten, de ruitenwissers, de claxon en de SOS-oproep allemaal via directe fysieke bediening te gebruiken zijn. Stop je ze weg in een menu diep in het touchscreen, dan daalt de score.

• Geely E2 — "goed gebruik van fysieke bediening voor belangrijke rijcommando's en voor het infotainmentsysteem van de auto", plus standaard directe Child Presence Detection voor extra punten. Beste Safe Driving-score van deze ronde.
• GAC Aion UT — "vertrouwt te sterk op het middenscherm voor belangrijke rijfuncties". Snelheidsbordherkenning was in 68% van de gevallen correct, en Child Presence Detection ontbreekt.
• Leapmotor B05 — beste Crash Protection van het gezelschap met 92%, maar de bediening van comfort en infotainment "zou baat hebben bij meer gebruik van fysieke schakelaars".

Waar Tesla staat

Nog geen enkele Tesla is onder dit protocol beoordeeld. De vijf sterren van de Model Y werden op 19 november 2025 gepubliceerd onder het vorige schema — Adult Occupant 91%, Child Occupant 93%, Vulnerable Road Users 86%, Safety Assist 92% — vier categorieën zonder enige tegenhanger van de pijler Safe Driving.

De pijler zet precies een prijskaartje op de richting die Tesla met zijn interieurs is ingeslagen, en de Cybercab is daarvan de duidelijkste uiting: handmatige rijbediening volledig op het touchscreen, geen stuur, geen pedalen, geen schakelaars. Die auto zal in Europa niet worden beoordeeld. Maar wanneer de volgende Europese Tesla dat wel wordt, is Safe Driving het eerste getal om te lezen.

Wat dit betekent voor Europese kopers

In China gebouwde auto's waren vorig jaar 7% van de nieuwverkopen in de EU en bijna 10% van de verkopen in het UK, op basis van Euro NCAP's eigen cijfers, en alle drie de vijfsterrenauto's hier zijn gericht op Europese showrooms. "Doordat autofabrikanten de strenge doelstellingen van Euro NCAP juist dit jaar actief omarmen, laten ze zien dat ze veiligere voertuigen willen leveren voor iedereen op de Europese wegen," zei dr. Aled Williams, directeur van het programma.

Het praktische gevolg is dat een vijfsterrenlabel uit 2025 en een uit 2026 niet dezelfde claim zijn. Alles wat vóór dit jaar is beoordeeld — het huidige Tesla-gamma daarbij inbegrepen — kreeg een score zonder de pijler Safe Driving, dus twee auto's kunnen beide met vijf sterren adverteren terwijl er maar één is beoordeeld op waar de schakelaar voor de ruitenwissers zit.

Het veiligheidsargument tegen Chinese elektrische auto's wordt met elke ronde zwakker. Aan het argument over schermen hangt nu een cijfer.