Auto's en laadpalen communiceren nog steeds niet betrouwbaar met elkaar. CharIN testte drie dagen waarom.

De CharIN Testival & Conference Europe 2026 vond van 22 tot 25 september plaats in het All Electric Society Park van Phoenix Contact in Blomberg, Duitsland — één conferentiedag gevolgd door drie dagen waarin ingenieurs niets anders deden dan voertuigen op laadpalen aansluiten en kijken wat er gebeurde. Vakmedium electrive berichtte er op 26 september over.

De anekdote waarmee het artikel opende, vat het hele probleem samen: een Mercedes-AMG bij een laadstation die bij de eerste poging niet begon te laden en meerdere pogingen nodig had voordat auto en laadpaal het eens waren over wat er gebeurde. Dat gebeurde op een evenement dat volledig is bedoeld om ervoor te zorgen dat ze het wel eens zijn.

Speed dating tussen een auto en een laadpaal

Michael Keller, chief technology officer van CharIN, omschrijft interoperabiliteitstests als “een soort speed dating tussen het voertuig en de laadhardware” — een korte, gestructureerde ontmoeting waarin twee producten die elkaar nooit eerder hebben ontmoet binnen seconden een werkende relatie moeten opbouwen.

Zijn uitleg van wat er voor eigenaren op het spel staat, is de relevante: “Zonder 100% interoperabiliteit heeft de klant geen garantie op een succesvol laadproces wanneer hij bij een onbekend laadstation aankomt.”

Dat is geen theoretische norm. Het is de alledaagse ervaring van naar een laadpaal rijden die je nog niet eerder hebt gebruikt en ontdekken of het vandaag een goede dag is.

Wat er daadwerkelijk wordt getest

De testvelden op CharIN's Testivals bestrijken de communicatielaag in plaats van de kabel: ISO 15118-20 Amendment 1, gepubliceerd in juli 2026, waarin MCS-diensten, AC-DER-toepassingen en een herzien beveiligingsconcept zijn opgenomen; TLS 1.3; en de mechanische passing van de MCS-stekker en -aansluiting. De fysieke MCS-interface is afzonderlijk gespecificeerd in IEC TS 63379.

CharIN concludeerde aan de mechanische kant dat zowel compatibiliteit als vergrendelingsmechanismen verbetering nodig hebben — wat betekent dat de connector nog niet betrouwbaar in elke aansluiting vergrendelt waarvoor hij bedoeld is.

Bidirectionele mogelijkheden lopen nog verder achter. Tijdens CharIN's eerdere Testival in Arnhem in mei 2026 ondersteunden 13 van 23 DC-systemen en 7 van 11 AC-systemen bidirectionele energiestroom. Keller stelt expliciet dat vehicle-to-grid-werk zich, gemeten aan Europese netvereisten, nog in een vroeg stadium bevindt: “We moeten voertuigaccu's flexibel kunnen gebruiken voor het elektriciteitsnet en om de energievoorziening te stabiliseren — dat is een belangrijk vraagstuk,” en daarvoor moeten veel partijen gezamenlijk in beweging komen.

Megawattladen heeft hardware, maar geen volume

Over MCS was de toon anders. Keller zei dat het “al verrassend is hoeveel partijen inmiddels zover zijn dat ze deze standaard daadwerkelijk implementeren,” en aan de vrachtwagenkant staan daar echte cijfers tegenover.

Zijn voorbehoud ging over aanbod, niet over capaciteit: “Er zijn genoeg laadstations te koop. Er zijn al vrachtwagens die ermee zijn uitgerust, maar nog niet in het vereiste volume.”

Waarom een Tesla-eigenaar dit belangrijk zou moeten vinden

Omdat buiten het Supercharger-netwerk elke laadsessie van een Europese Tesla afhankelijk is van het slagen van precies deze handdruk. Tesla heeft zijn netwerk opengesteld voor andere merken en Tesla-rijders gebruiken steeds vaker CCS-locaties van derden, dus de interoperabiliteit die CharIN test is nu aan beide kanten van die uitwisseling een mogelijke storingsbron.

Het bepaalt ook de planning voor twee zaken waartoe Tesla zich in Europa heeft gecommitteerd. Tesla's Europese Megacharger-netwerk gebruikt MCS, en de Europese Semi is gespecificeerd om vanaf 2027 met 800 kW via MCS te laden — een standaard die CharIN zojuist als geïmplementeerd, maar nog niet op grote schaal uitgerold heeft omschreven. En bidirectioneel laden, de functie waarmee een auto kan doen wat een Powerwall doet, bevindt zich in de helft van de testresultaten die nog altijd faalt.