Tesla behoort volgens het Center of Automotive Management (CAM) niet langer tot de tien meest innovatieve fabrikanten van elektrische auto's. In de najaarseditie van zijn Electromobility Report, gepubliceerd op 21 oktober 2026, plaatst het instituut uit Bergisch Gladbach Tesla op de 11e plaats voor innovatiekracht op het gebied van batterij-elektrische auto's, gezakt vanaf de zesde plek in CAM's editie van mei. Het is de eerste keer dat Tesla buiten de top 10 valt sinds CAM de ranglijst in 2016 introduceerde, toen Tesla eerste stond.
De ranglijst
CAM beoordeelde 910 serie-innovaties van 38 groepen autofabrikanten tussen 2021 en de eerste helft van 2026, meldt electrive. Indexpunten worden toegekend voor verbeteringen in actieradius, energieverbruik en laadvermogen, beoordeeld binnen elk segment, en voor segmentdekking en functies van het laadecosysteem, zoals bidirectioneel laden.
| Plaats | Groep | Indexpunten | Plaats in mei |
|---|---|---|---|
| 1 | Geely | 207 | 1 |
| 2 | Volkswagen Group | 204 | 2 |
| 3 | BYD | 192 | 3 |
| 4 | Mercedes-Benz | 147 | 7 |
| 5 | BMW | 135 | 5 |
| 6 | SAIC | 124 | 4 |
| 7 | Hyundai | 122 | 8 |
| 8 | Renault | 107 | 9 |
| 9 | General Motors | 86 | 10 |
| 10 | Stellantis | 83 | 11 |
| 11 | Tesla | 78 | 6 |
De scores per groep zijn afkomstig van ecomento. Toyota staat op de 15e plaats, Nissan op de 18e en Honda op de 22e.
Tesla's eigen score daalde niet. Die steeg met 3,4 punten naar 78, schrijft electrive.net, maar andere fabrikanten gingen Tesla voorbij omdat zij veel meer innovaties voor elektrische auto's uitbrachten. Alleen al in de eerste helft van 2026 verdiende Mercedes-Benz ongeveer 40 punten met 14 innovaties en BYD ongeveer 40 met tien. Volkswagen behaalde 39 punten met 24 innovaties, het hoogste aantal van alle groepen. Voorbeelden van CAM zijn BYD's 1.500 kW-flitsladen via één aansluiting op de Denza Z9 GT en Volkswagens ID.3 Neo, die met een accu van 79 kWh een WLTP-actieradius van 629 km haalt. „Tesla verliest daarentegen aanzienlijk terrein in de innovatierace”, zei studiedirecteur Stefan Bratzel.
Wat de index meetelt
De ranglijst telt nieuwe hardware in serieauto's. Een fabrikant met veel merken en veel introducties kan tegelijk in veel segmenten punten behalen. Tesla's modellengamma steunt op twee volumemodellen en heeft daardoor minder introducties die punten kunnen opleveren. De criteria die CAM noemt zijn actieradius, verbruik, laadvermogen, segmentdekking en het laadecosysteem. Software en rijassistentie behoren daar niet toe, dus FSD (Supervised) valt buiten wat de index meet.
De index volgt ook geen verkoopcijfers. In zijn editie van mei 2026 stelde CAM dat innovatie aan verkoop voorafgaat: de zes meest innovatieve fabrikanten van elektrische auto's waren ook de zes grootste verkopers in 2025 en het eerste kwartaal van 2026. Tesla doorbreekt dat patroon nu. In hetzelfde rapport zet CAM Tesla's wereldwijde verkoop op 838.000 batterij-elektrische auto's, 16% meer dan in dezelfde periode een jaar eerder, vlak achter de 867.000 van BYD, een daling van ongeveer 15%. In Duitsland steeg het aantal registraties van batterij-elektrische auto's van januari tot en met september met 58,1% naar 604.144. Amerikaanse merken groeiden met 129,5% naar 64.819 auto's, vooral dankzij Tesla, dat 202% steeg.
Wat dit betekent voor Tesla-eigenaren
Op de weg verandert er niets, en eigenaren beoordelen de auto's niet op dezelfde manier. Een enquête onder 4.004 bestuurders in Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland plaatste Tesla op de tweede plaats voor eigenaarsatisfactie op 20 oktober. Wat de ranglijst laat zien, is beperkter: rivalen hebben de achterstanden in actieradius, laadsnelheid en efficiëntie waarin Tesla ooit leidde, segment voor segment ingehaald. In januari 2026 noemde Bratzel zelf innovatiekracht „een noodzakelijke maar niet voldoende” factor voor marktsucces, waarbij hij toevoegde dat ook de prijs concurrerend moet zijn. De Model Y en Model 3 waren de twee bestverkochte auto's van Europa in september.