Tesla werd tweede en derde van 22 in de Canadese efficiëntietest. Het laadresultaat verdient een kanttekening.

De Canadian Automobile Association hield haar EV Circuit 2026 op 16 september 2026 en publiceerde de resultaten op 23 september. Tweeëntwintig elektrische auto's reden dezelfde route van 230 kilometer van Blue Mountain naar Vaughan in Ontario — door de stad, over landwegen en over de snelweg — met identieke instellingen, elk gevolgd door een gestandaardiseerde snellaadsessie van 15 minuten.

Alle auto's haalden de finish zonder te laden en gebruikten gemiddeld ongeveer 40% van hun accu. CAA opent daarmee, en terecht: op een route van deze lengte is de vraag naar de actieradius beslecht.

Waar de Tesla's eindigden

Tweede en derde van tweeëntwintig, onderling gescheiden door 0,04 kWh/100 km en van winnaar Toyota bZ door minder dan 0,4. Het grotere getal is de spreiding binnen het veld: de minst efficiënte auto verbruikte over exact dezelfde weg tweeënhalf keer zoveel energie als de zuinigste. De Cybertruck eindigde als derde van onderen.

Als Europees referentiepunt: het WLTP-verbruik van de instapversie van de Model 3 met achterwielaandrijving ligt op ongeveer 12,1 kWh/100 km op zijn Giti-banden met lage rolweerstand. CAA heeft niet gezegd welke uitvoeringen het reed, dus de cijfers zijn niet direct vergelijkbaar.

Het kostenresultaat, en de kanttekening daarbij

In de berichtgeving over de test komen de gemiddelde kosten om 100 km bij te laden aan een openbare snellader uit op CAD $13,45. Drive Tesla Canada leest in de resultaten dat de Model 3 het goedkoopst is met $7,28, gevolgd door de Model Y met $8,23 en de Nissan LEAF als derde met $10,13.

Deels is dat natuurkunde: een auto die minder energie verbruikt, is bij elk tarief goedkoper vol te laden. Maar de gestandaardiseerde laadsessie werd voor elke auto in de test bij Tesla Superchargers uitgevoerd. Tesla-rijders betalen daar het ledentarief van Tesla; andere merken betalen op dezelfde hardware het niet-Tesla-tarief. Een kostenranglijst die op één netwerk tot stand komt, met tarieven van het bedrijf dat twee van de auto's bovenaan die lijst heeft gebouwd, meet niet wat deze auto's in het algemeen kosten om te laden. De kostencijfers per auto komen bovendien uit de berichtgeving en niet uit het persbericht van CAA zelf, dat geen kostentabel publiceert.

Het onderdeel waarop Tesla verloor, en waarom

Vijftien minuten snelladen leverde gemiddeld 110 km aan weergegeven actieradius op, met uitslagen van 58 km tot 178 km.

De Model Y laadde 97 km bij, onder het veldgemiddelde, ondanks het op één na laagste verbruik in de test. Bijgeladen actieradius in een vaste tijd is het laadvermogen gedeeld door het verbruik, dus een laag getal bij een zuinige auto betekent een laag vermogen.

Het rekensommetje verklaart het. Bij 11,81 kWh/100 km verbruikte de Model Y ongeveer 27 kWh over de route; als dat 40% van het accupakket was, komt dat pakket uit op ruwweg 68 kWh en arriveerde de auto met een laadtoestand van bijna 60% bij de lader. 97 km bijladen is ongeveer 11,5 kWh, oftewel gemiddeld 46 kW — en dat is precies wat elke Tesla doet in de afbouwzone boven de 60%. Een test die alles vanaf een hoge laadtoestand laadt, meet het afbouwgedrag en niet het piekvermogen, en vleit auto's met grote accupakketten.

„Actieradiusangst domineert het gesprek al lang”, zei Ian Jack, vicepresident public affairs van CAA National, die stelde dat het gesprek nu kan opschuiven naar meer persoonlijke afwegingen.

Wat hiervan geldt voor Europa

Niet de route en niet de tarieven. Wat wél overdraagbaar is, is het patroon: de auto's van Tesla staan aan de zuinige kant van het veld, en laadsnelheid is niet langer waar ze winnen. Dat is hetzelfde beeld als de terugval van Tesla naar de vierde plaats in het Amerikaanse laadonderzoek van J.D. Power uit 2026 — alleen was daar de prijs de rem in plaats van het voordeel. Welk van de twee een Europese rijder herkent, hangt vooral af van wat de lokale Supercharger per kWh rekent.