Tesla lanceerde deze week de Europese Semi op IAA Transportation in Hannover. BYD gebruikte dezelfde beurs om een trekker te onthullen die hem op vrijwel elk opvallend cijfer verslaat — en verliest op het enige cijfer waarvoor betaald wordt.

Wat BYD liet zien

De ETT 44 is een trekker van 44 ton die voor Europa is gebouwd, gelanceerd naast een nieuwe reeks bakwagens van 3,5 tot 44 ton, waaronder een model van 26 ton met wissellaadbak- en haakarmvarianten. De trekker draait op een Blade-accu van 651 kWh met LFP-chemie, met garantie voor tien jaar of 1,2 miljoen kilometer.

Het aandrijfvermogen bedraagt 743 pk, oplopend tot 1.000 pk bij piekbelasting. Het laden is de blikvanger: meer dan 1,5 MW op het Megawatt Charging System, waarmee de accu volgens BYD in maximaal 20 minuten van 20% naar 80% gaat en bijna 400 km actieradius terugkrijgt. Op een CCS2-stekker trekt de truck tot 420 kW, en dezelfde 20–80% kost dan tot een uur.

Tegenover de truck die Tesla net lanceerde

Tesla Semi (Europa) BYD ETT 44
Gehomologeerd op 40 t combinatie 44 t combinatie
Claim actieradius Tot 550 km Tot 600 km
Accu Niet gepubliceerd 651 kWh LFP
Leeggewicht 9.100 kg 10.950–11.140 kg
Piekvermogen laden Tot 800 kW (MCS) Meer dan 1,5 MW (MCS)
Claim snelladen ~60% van de actieradius in 30 min 20–80% in 20 min
Accugarantie Niet gepubliceerd 10 jaar / 1,2 mln km
Europese leveringen Begin 2027 Niet vermeld

Twee kanttekeningen voordat die tabel als eindoordeel wordt gelezen. Geen van beide actieradiuscijfers komt uit een typegoedkeuring; het zijn allebei claims van de fabrikant, en electrive merkt nuchter op dat zulke cijfers niet direct vergelijkbaar zijn omdat de gebruiks- en testomstandigheden verschillen. Ze gelden ook niet bij hetzelfde gewicht — Tesla's 550 km geldt bij 40 ton, zoals TeslAnt meldde toen de Europese specificatie officieel werd, terwijl BYD niet heeft gezegd van welke belading de 600 km uitgaat.

Het cijfer dat de kanttekeningen overleeft

Het leeggewicht, want in het transport is dat laadvermogen, en laadvermogen is omzet. De Europese Semi weegt 9.100 kg. De ETT 44 weegt tussen 10.950 en 11.140 kg, afhankelijk van de configuratie — ruwweg 1,9 ton meer truck voordat er ook maar één pallet is geladen.

Zet ze allebei in dezelfde combinatie van 40 ton en Tesla houdt zo'n twee ton meer over voor oplegger en lading. Daarom staat het leeggewicht centraal in Tesla's Europese verhaal, en daarom is BYD's antwoord het getal in de naam.

Veertig ton is de EU-basisnorm voor een gelede combinatie. Emissievrije combinaties krijgen daar op dit moment twee ton bovenop, en de aanstaande herziening van de richtlijn over gewichten en afmetingen zou ze regelrecht naar 44 ton tillen. BYD heeft ontworpen voor de regel die eraan komt; Tesla heeft opgegeven voor de regel die nu geldt.

Allebei in hetzelfde stopcontact

De belangrijkere overeenkomst tussen deze twee trucks is de stekker. Ze laden allebei via MCS in plaats van een eigen stekkertype, wat betekent dat de Megachargers die Tesla deze week aan Europese wagenparken is gaan verkopen geen Tesla-only bezit zijn, en dat een depot dat er een installeert zich niet vastlegt op een Tesla-vloot. Op een open standaard is BYD's 1,5 MW een claim op dezelfde infrastructuur die Tesla mee helpt opbouwen.

Tesla's resterende voorsprong is een datum. De Europese leveringen beginnen begin 2027; BYD heeft er helemaal geen gepubliceerd.