BMW leverde in augustus 2026 zijn twee miljoenste volledig elektrische auto af — een i5 M60 xDrive gebouwd in de fabriek in Dingolfing en geleverd aan een klant in Spanje. De mijlpaal is een cumulatieve, geteld vanaf de introductie van de oorspronkelijke i3 eind 2013, en hij kwam later dan BMW ooit had gepland. Belangrijker dan het ronde getal is de helling van de lijn erachter.
De Europese cijfers
BMW's elektrische activiteiten zijn nu in ongebruikelijk sterke mate op Europa geconcentreerd. In de eerste helft van 2026 waren volledig elektrische voertuigen goed voor ongeveer 28% van de totale verkoop van het bedrijf op het eigen continent. Alleen al in het tweede kwartaal groeide de Europese BEV-verkoop met 38% tot 81.445 stuks, wat BMW rechtstreeks toeschrijft aan de toegenomen beschikbaarheid van de iX3.
| Cijfer | Waarde |
|---|---|
| Cumulatief geleverde BEV's sinds 2013 | 2,000,000 |
| Geëlektrificeerde voertuigen incl. plug-inhybrides | 3,500,000 |
| Europees BEV-aandeel, H1 2026 | ~28% |
| Europese BEV-verkoop, Q2 2026 | 81,445 (+38%) |
| Aandeel iX3 in Europese BEV-orders | 1 op 3 |
| Aandeel iX3 in nieuwe X3-orders | 50% |
De iX3-cijfers zijn degene die informatie bevatten. Sinds de wereldpremière is één op de drie in Europa bestelde volledig elektrische BMW's een iX3, en de helft van alle nieuwe X3-orders betreft nu de elektrische versie — een gelijkwaardige substitutie binnen één modellijn, wat een zuiverder signaal van vraag is dan een losstaand EV-model kan geven. BMW zegt binnenkort de 100.000 nieuwe orders voor de auto te passeren.
Neue Klasse is nu een productieprogramma
De iX3 was het eerste Neue Klasse-model. Het tweede, de i3-sedan, ging in augustus 2026 in serieproductie in de fabriek in München, en BMW is van plan die locatie rond 2027 om te bouwen zodat er alleen nog elektrische Neue Klasse-voertuigen worden gebouwd — een fabriek die decennialang auto's met verbrandingsmotor heeft gebouwd midden in een Europese hoofdstad.
Waar Tesla hierin staat
De iX3 en de i3-sedan komen in Europa pal tegenover de Model Y en de Model 3 te staan: premiumbadge, vergelijkbare segmenten, vergelijkbaar geld. Dat is het concurrentieveld dat het Europese volume van Tesla bepaalt, en BMW voedt het nu met twee verse producten die vanaf de basis als elektrisch platform zijn ontworpen, terwijl de Model Y en de Model 3 draaien op een opfrissing van een oudere architectuur.
Het tegenwicht is schaal. De Model Y blijft tot en met juli 2026 de best verkochte auto ter wereld, en Tesla's Europese probleem is dit jaar aandeelserosie door veel concurrenten tegelijk geweest in plaats van door één in het bijzonder — Chinese merken gingen Tesla in West-Europa in het tweede kwartaal gezamenlijk voorbij.
Wat BMW's cijfers toevoegen, is een specifiek en ongemakkelijk datapunt. Wanneer een gevestigde premiumfabrikant de helft van de orders van een bestaande modellijn omzet naar elektrisch zonder de klant te verliezen, pakt hij precies de koper die Tesla tien jaar lang als eerste heeft overtuigd. Twee miljoen auto's in dertien jaar is ongeveer wat Tesla nu in anderhalf jaar bouwt; het Europese aandeel in de eerste jaarhelft en de richting van de iX3-mix zijn de delen van deze aankondiging die 2027 beschrijven in plaats van 2013.