BMW meldde op 15 september 2026 dat de iX3 de grens van 100.000 orders in Europa heeft gepasseerd, een jaar nadat de orderboeken opengingen. BMW noemt het het sterkste eerste jaar van welk model het ooit heeft verkocht, en dat gebeurt terwijl de eerste Neue Klasse-auto nog volop aan het opschalen is: de serieproductie in Debrecen in Hongarije begon eind oktober 2025 en de Europese leveringen startten pas in maart 2026.
Het getal dat verkeerd wordt geciteerd
De formulering van BMW zelf is heel precies. Sinds de wereldpremière van de iX3 is één op de drie volledig elektrische BMW's die in Europa wordt besteld een iX3, en binnen de X3-familie is inmiddels één op de twee orders de elektrische versie.
Dat eerste wordt doorverteld alsof de iX3 één op de drie EV-orders van Europa binnenhaalt, en de rekensom sluit dat meteen uit. Europa registreerde alleen al in juli 277.006 volledig elektrische auto's, een kwart van de markt voor nieuwe auto's die maand. Een jaar Europese EV-vraag loopt in de miljoenen, dus 100.000 orders verspreid over twaalf maanden is daarvan een aandeel van enkele procenten, geen derde.
| Het cijfer | De reikwijdte die BMW eraan gaf | Lezing |
|---|---|---|
| 1 op 3 | BMW's eigen Europese BEV-orders | Wat BMW zei |
| 1 op 2 | Orders binnen de X3-familie in Europa | Wat BMW zei |
| 1 op 3 | Alle Europese EV-orders | Niet wat BMW zei |
De X3-verhouding is niet nieuw. BMW noemde datzelfde cijfer van één op de twee al toen het in augustus zijn twee miljoenste EV afleverde. Wat wél is veranderd, is het absolute getal dat erachter zit.
Orders zijn geen registraties
Het andere dat je scherp moet houden, is wat voor soort getal die 100.000 eigenlijk is. Het is een orderportefeuille die in twaalf maanden is opgebouwd, en een groot deel daarvan is nog niet geleverd — Debrecen bereikte in ongeveer negen maanden de 50.000e iX3, volgens BMW de snelste opstart van een nieuwe fabriek in zijn geschiedenis, maar daarmee loopt het orderboek nog altijd voor op de productielijn.
Registraties zijn de vergelijkbare maatstaf, en juli is de maand waarin de twee auto's elkaar rechtstreeks treffen. JATO Dynamics zet de iX3 met 6.916 registraties op de vijfde plaats in Europa; de Tesla Model Y eindigde tiende met 5.232, 2% minder dan een jaar eerder. Dataforce, dat dezelfde maand op een ander panel telt, houdt het voor de Model Y op 5.094 en laat de auto helemaal buiten de top tien. De twee bureaus zijn het oneens over de decimalen en eens over de volgorde: in juli verkocht de iX3 beter dan de Model Y.
Over het hele jaar geldt dat niet. Van januari tot en met juli noteerde de Model Y 115.759 Europese registraties, 55,3% meer dan een jaar eerder, en blijft daarmee met ongeveer 48.000 stuks verschil de best verkochte elektrische auto van het continent. Eén maand is één maand — en juli is de eerste maand van een kwartaal, van oudsher Tesla's zwakste, omdat de Europese leveringen zich aan het einde van het kwartaal opeenhopen.
Wat het betekent voor een Europese koper
De iX3 is de concurrent die Tesla twee jaar geleden nog niet had. BMW noemt een actieradius van maximaal 805 km en een piekvermogen bij het laden van 400 kW, allebei meer dan welke Model Y in Europa ook biedt, en het is een klassieke premium-SUV met een premiumprijs in plaats van een prijsonderbieding.
Het nuttige signaal in de aankondiging van BMW is niet die 100.000. Het is dat een derde van alles wat BMW in Europa elektrisch verkoopt nu één auto is, gebouwd op een platform van een jaar oud, in een segment dat Tesla sinds 2021 in handen heeft. Het getal om in de gaten te houden is september, wanneer Tesla zijn kwartaal afsluit en het verschil over het lopende jaar echt op de proef wordt gesteld.